<p class='article-text'><div data-empty="false">للنخلة أثر كبير في اقتصاد دولة الإمارات العربية المتحدة، شجرة مباركة ذُكرت في القرآن، لتدخل في تفاصيل الحياة واستدامتها، لكونها جزءاً من التراث والثقافة، ومن مرتكزات الحضارة.</div></p><p class='article-text'>والتي دخلت في نسج حضارة الدولة، حيث كان لها دور كبير في صناعة لمسات ومشغولات ذات طابع استثنائي، يميز دولتنا منذ القِدم، وحتى الوقت الحاضر، لها مهرجان وطابع فريد، ابتكره الأجداد، وتجدد في الحاضر، ومستدام للمستقبل، بعد إضافة بعض التجديد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">النخلة لم تقف عند عتبة كونها غذاء يدخل في صادرات الدولة، ولكنها تعدت لتقوي العلاقات بين الدول، وتنسج مميزاتها لتصل أهميتها واستدامتها إلى دول مختلفة تماماً في المناخ، في زمن السرعة والثورة التكنولوجية، وكما ذكرها القرآن، أصلها ثابت وفرعها في السماء، لتصل أفرعها إلى العالم الخارجي، بمنح الصين شتلات من النخيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالفعل سلمت الإمارات في عام 2021، أول دفعة تقدر بـ 1500 شتلة، تلتها 23500 شتلة، ليتم زراعتها ومتابعتها في معظم مناطق الصين، وكأنها تنشر القيم الإماراتية، وتمنح انفتاحاً ثقافياً وجسراً للعبور وتقوية العلاقات، ومنح السلام والاستقرار والتنمية المستدامة، لو تم تفسير الآية المذكورة في القرآن، لوجدت لها معاني ورسوخاً في الواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن مشاركة الدولة في معرض إكسبو أوساكا في اليابان عام 2025، كان ما يميز جناح الإمارات، تنسيقات وديكورات مستلهمة من النخلة وبيت العريش، التي تثبت خصوصية الدولة وحضارتها، التي ما زالت تمنح النخلة الهيبة في الحضور العالمي، فكلمة مباركة في القرآن، نلتمسه في الواقع الذي تعدى المحلي والعربي إلى العالمي.</div></p><p class='article-text'>فهي قصة منحت أجدادنا حرفة وغذاء وهوايات تحيك بالخوص قصة وطن، وما زالت الحكاية والقصة مستمرة ومستدامة، يتناقلها الأجيال، لتمنحهم قوة مرتكزات الحضارة، وبها يرتقون إلى كل جديد، هي البدايات التي لا نهاية لها، رفعة في سلم الوطن في كل المجالات، الاجتماعية والاقتصادية والسياسية والسياحية.</p>

أصلها ثابت وفرعها في السماء

<p class='article-text'><div data-empty="false">«الحكمة أن لا نبني فقط شيئاً للناس، بل أن نبني شيئاً فيهم.. والأمانة أن تترك شيئاً يمكن أن يختصر الطريق لمن يحمل من بعدك الأمانة».. بهذه الكلمات يستهل صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس دولة الإمارات، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، كتابه «الرسائل»، ليضع أمام القارئ مفتاحاً أخلاقياً وفكرياً لفهم تجربة تتجاوز الإنجاز إلى الإنسان، والحاضر إلى المستقبل. فالحكمة لا تُقاس بما نبنيه للناس وحده، بل بما نبنيه فيهم من وعي وثقة وإرادة، والأمانة لا تكتمل بحفظ المكتسبات، بل بتمكين الأجيال القادمة من تجاوز ما تحقق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقدمة الكتاب، يقول سموه: «أعمارنا هي جزء من قصة أوطاننا، والحكمة أن نضيف فصلاً يستحق أن تقرأه الأجيال القادمة»، مؤكداً أن «الوطن أمانة والحياة رسالة». ومن هنا، يمكن قراءة الرسائل الست والعشرين بوصفها ميثاقاً إنسانياً وفكرياً، تتقاطع فيه أسئلة الإيمان والعمل، والعزم والنية، والأسرة والمجتمع، والقيادة والمسؤولية، والخسارة والانتصار. إنها لا تسأل فقط عما أنجزه الإنسان، بل عما بناه في الآخرين، وما تركه لمن سيأتون بعده.</div></p><h2>نحن بين الكلمات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ثمة كلمات نقرؤها فنعرف أصحابها، وأخرى نقرؤها فنكتشف أنفسنا. وبين المعرفة والاكتشاف تتجلى قيمة الكتابة التي تتحول فيها التجربة إلى حكمة، والحكمة إلى مرآة للذات. ولعل هذا ما يفسر قدرتنا على العثور على جزء من حياتنا بين رسائل صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد؛ فنحن لا نقرأ بأعيننا وحدها، بل بذاكرتنا وطفولتنا، وأحلامنا المؤجلة، وخساراتنا وأسئلتنا التي لم نجد لها إجابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تتحول الرسالة من خطاب موجه إلى الآخرين إلى حوار داخلي مع الذات؛ فأعمق الكتابات ليست تلك التي تكشف لنا أصحابها فحسب، بل التي تمنحنا شجاعة رؤية أنفسنا بصدق.</div></p><h2>أطلس للإنسان والوطن</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يمثل تنوع المخاطَبين في كتاب «الرسائل» مجرد ترتيب لفهرسه، بل يكشف عن بناء دلالي عميق، تتسع فيه دوائر المعنى من الأسرة إلى المجتمع والوطن والإنسانية، في رحلة تتداخل فيها الروابط الإنسانية مع القيم الوطنية والمسؤولية التاريخية. وتُفتتح هذه الرحلة برسالة إلى صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، بعنوان «رسالة إلى أخي محمد بن زايد»، بما تختزنه من معاني الأخوة ورفقة المسيرة ووحدة المصير والمسؤولية الوطنية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم تتوالى الرسائل لتشمل الأبناء والآباء والأمهات والشباب والمعلمين والقيادات والمجتمع وفريق العمل وشهداء الوطن، وصولاً إلى المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، حيث تعود الرحلة إلى جذورها الأولى، وتلتقي حكمة التجربة بروح التأسيس، في بناء فكري ووجداني يصل الإنسان بوطنه، والحاضر بجذوره، والمستقبل بالقيم التي تمنحه معناه واستمراره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا التنوع تتكشف فلسفة ترى الإنسان أساس البناء؛ فالأب مسؤولية وقدوة، والأم أصل للتكوين الوجداني والأخلاقي، والأبناء أمانة المستقبل، والمعلم صانع للعقول، والشباب طاقة التجدد، وفريق العمل شركاء النجاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ الرحلة ذروتها الوجدانية في رسالة الشهداء، حيث الوفاء لمن وهبوا أعمارهم للوطن، ثم في الرسالة السادسة والعشرين إلى أبي زايد، حين يقول سموه: «تعلمت من زايد كيف يمكن أن يكون الوطن رحيماً بأبنائه.. كريماً مع ضيوفه.. عادلاً حتى مع أعدائه». وهكذا تتصل تضحية الشهداء بحكمة المؤسس، ويتجلى الوطن أمانة تصونها التضحية، وقِيماً تحفظها الرحمة والعدالة، ورسالة تتوارثها الأجيال.</div></p><h2>الوطن أمانة.. والحياة رسالة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حين يربط محمد بن راشد أعمارنا بقصة أوطاننا، فإنه ينقل المسؤولية من حدود الفرد إلى امتداد الزمن. فما نبنيه للناس قد يخدمهم سنوات، لكن ما نبنيه فيهم من قدرة على التفكير والعمل وتحمل المسؤولية يمنحهم إمكانية صناعة مستقبل لم نكن قادرين على تصوره. والأمانة هنا ليست تجميد التجربة عند نجاحها، بل الحفاظ على قيمها وتجديد أدواتها. فالوفاء الحقيقي للماضي لا يكون بتكرار صورته، وإنما بفهم روحه.</div></p><h2>حسن الظن بالله</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من أعمق المعاني الروحية في «الرسائل» التمييز بين حسن الظن بالله والتمني، وبين التوكل والتواكل. فالإيمان لا يعفينا من مواجهة الصعوبات، ولا يمنحنا ضماناً بأن تأتي النتائج وفق رغباتنا، لكنه يمنحنا الطمأنينة لنواصل السعي، والثقة بأن الجهد الصادق لا يضيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي «رسالة إلى أبي»، يستعيد سموه درساً من والده: «علمني أبي أن ساعات الفجر الأولى هي أعظم الأوقات، وأفضلها لاتخاذ القرارات والتفكر في مختلف الموضوعات ومتابعة أهم المشروعات».</div><div data-empty="false">وهنا يصبح الصباح تعبيراً عن قيمة الوقت، والعمل امتداداً للإيمان، والتوكل سعياً مسؤولاً لا انتظاراً سلبياً. ومن هذا المعنى تنبثق فكرة أخرى: أن بعض أخطر خساراتنا نصنعها قبل التجربة، حين نحكم على الفرص بالاستحالة، ونسمح للخوف بأن يرسم حدود قدراتنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز رسالة سموه إلى المعلمين لتؤكد أن بناء الإنسان يبدأ بتحرير عقله من الخوف، وغرس الثقة بقدراته، إذ يقول: «علمتني الحياة أن الحضارات تقوم على الأفكار العظيمة، وكل فكرة عظيمة أساسها معلم عظيم».</div></p><h2>العزم والنية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ليس كل من امتلك رغبة امتلك عزماً، ولا كل من حقق نجاحاً استطاع تحويله إلى أثر باق، فالرغبة تسأل: ماذا أريد؟ أما المعنى فيسأل: لماذا يستحق ما أريده أن أبذل من أجله عمري؟.. وبين السؤالين تتحدد المسافة بين مشروع يبدأ بالحماس ورسالة تستمر بالإيمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والنية الصادقة تحفظ الطموح من الانحراف عن غايته، فيما يحتاج العزم إلى الصبر والحكمة والمرونة، فالعزم بلا معنى قد يصبح استنزافاً، والمعنى بلا عمل يظل أمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي رساله سموه إلى القيادات الشابة، يقول صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد: «من عاش لنفسه مات معها، ومن عاش للآخرين امتد معهم»..إنها رؤية تتجاوز الاستدامة المؤسسية إلى استدامة الوجود؛ فالإنسان لا يمتد بمجرد بقاء اسمه، بل بما يزرعه في الآخرين من معرفة وقيم وفرص. وهنا يبلغ التجرد الإنساني معناه الأعمق: أن نفرح حين يتجاوز أبناؤنا ما علمناهم، وحين ينجح فريقنا دون حاجته الدائمة إلينا، وحين تصبح الرسالة قادرة على الحياة والتطور بأيدي الآخرين.</div></p><h2>شجاعة الاحتمالات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تنفصل فلسفة «الرسائل» الإنسانية عن واقع القيادة وتحولات المستقبل، حيث يؤكد سموه في رسالته حول مستقبل القيادة، أن قائد المستقبل لا يستعد لمستقبل واحد، بل يبني مؤسسة قادرة على التعامل مع احتمالات متعددة، وأن التأخر في القرار أصبح خطراً كبيراً على المؤسسات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تتجلى مفارقة جوهرية: أن اليقين في القيم والغاية لا يعني اليقين بتفاصيل المستقبل. فالقيادة تنتقل من ثقافة التنبؤ إلى ثقافة الاستعداد، ومن الاعتماد على مسار واحد إلى بناء الخيارات والمرونة وسرعة الاستجابة. وليست السرعة بديلاً عن الحكمة، ولا الشجاعة مرادفاً للتهور؛ بل إن القيادة الحقيقية توازن بين المعرفة المتاحة والمخاطرة وتوقيت الفعل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي رسائل سموه، الثلاث إلى فريق العمل، تتكامل هذه الرؤية؛ فالإنسان يظل صانع الحضارة مهما تطورت التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي، وسرعة التعلم تحدد القدرة على مواكبة التحولات، بينما يحمي التواضع النجاح من التحول إلى غرور استراتيجي. وهكذا لا يقاس نجاح القائد بما ينجزه وحده، بل بقدرته على بناء فريق يتعلم ويبادر ويواصل الإنجاز بعده.</div></p><h2>دروس الألم والانتصار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقدم «الرسائل» الحياة طريقاً مستقيماً نحو النجاح، بل تجربة تتعاقب فيها الشدائد والفرص، وتختبر فيها القيم صدقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي رسالة سموه إلى شباب دبي، يستعيد سموه «سنوات البطاقة» وما شهدته المدينة من قسوة اقتصادية ومعيشية، مؤكداً أن دبي عرفت الجوع والفقر والمرض، لكنها امتلكت رجالاً ونساءً رفضوا الاستسلام لتلك الظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكشف سموه أن الصلابة ليست غياب الألم، بل القدرة على عبوره دون فقدان الجوهر، والتفاؤل ليس إنكاراً للواقع، بل رفضاً لأن تصبح قسوته حكماً نهائياً على المستقبل. ومن هنا تتصل شجاعة مواجهة الحياة بشجاعة مساءلة النفس؛ فالإنسان الذي لا يراجع أخطاءه قد يتحول نجاحه إلى غرور، بينما تمنحه المساءلة فرصة للتعلم وتصحيح المسار.</div></p><h2>مسؤولية الكلمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ثمة بُعد آخر في «الرسائل» يتصل بأخلاق الكتابة ذاتها. ففي زمن تتسارع فيه العبارات وتتزاحم المنصات، لا يعود السؤال: كم إنساناً قرأ الرسالة؟ بل ماذا فعلت في وعي من قرأها؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والفرق كبير بين خطاب يريد أن يُسمع ورسالة تستحق أن يُنصت إليها؛ فالأول قد يكتفي بالإقناع، أما الثانية فتوقظ التفكير، وتحترم عقل الإنسان ووجدانه وحريته الداخلية. وهنا تصبح الكلمة مسؤولية عن المعنى، وعن أثره في حياة الآخرين، لا مجرد وسيلة للإعجاب.</div></p><h2>من الإنجاز إلى الإنسان</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حين نجمع خيوط «الرسائل»، تتكشف فلسفة مترابطة: حسن الظن بالله يمنح شجاعة البدء، والعزم وصدق النية يمنحان القدرة على الاستمرار، والعمل يحول الإيمان إلى أثر، ومشاركة الآخرين تمنح الأثر فرصة البقاء. لكن الإنجاز لا يكتمل دون إنسان يحمل قيمه ويجدد معناه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل الصورة الأكثر تعبيراً عن الكتاب هي «المائدة الإبداعية» التي يجلس إليها العقل والقلب والضمير والذاكرة والإرادة والإيمان، دون أن يلغي أحدها الآخر. فالعقل يحتاج إلى القلب، والإرادة إلى الضمير، والطموح إلى التواضع، والإيمان إلى العمل. ومن هذا التوازن يتشكل الإنسان القادر على مواجهة تناقضات الحياة دون أن يفقد إنسانيته.</div></p><h2>رسائل تتجاوز الحدود</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">على الغلاف الأخير لكتاب «الرسائل»، يخاطب صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، العالم، قائلاً:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«أكتب هذه الرسائل لشعبي وأبنائي وأحفادي.. أكتبها لفريق عملي ورفاق مسيرتي ودربي.. أكتبها لإخواني وأخواتي أبناء الإمارات.. وأكتبها للعالم.. ولكل من يرى في تجربتنا ما يستحق التعلم والتأمل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا تتجاوز التجربة حدود صاحبها، وتتحول من ذاكرة شخصية ووطنية إلى معرفة إنسانية قابلة للتأمل والإضافة والتعلم والاقتباس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير سموه على أن الأجيال القادمة لن تعيش عالمنا، لكنها ستظل بحاجة إلى الصدق والرحمة والعزم والأمانة والقدرة على التعلم. وأجمل ما نقدمه للمستقبل ليس أن نفرض عليه صورتنا، بل أن نمنحه القيم والقدرات التي تعينه على صناعة صورته الخاصة.</div></p><h2>الضمير .. القارئ المستهدف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في نهاية الرحلة، لا تبدو الرسائل الست والعشرون مجرد شهادات من تجربة قائد، بل نوافذ على الإنسان في علاقته بنفسه وربه وأسرته ووطنه ومستقبله. إنها لا تعد بانتصار دائم، ولا تعفي الإنسان من أعباء الطريق، لكنها تمنحه بصيرة أعمق لفهم الحياة، وشجاعة لمواجهة الخوف، وتواضعاً يحميه من غرور النجاح، وإيماناً يعينه على النهوض بعد الخسارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ولعل السؤال الأعمق الآن ليس: كيف عاش صاحب هذه التجربة؟ بل كيف ينبغي أن نعيش نحن؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فنحن نبدأ قراءة «الرسائل» بحثاً عن تجربة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، لكن القراءة الحقيقية تبدأ حين نكتشف أن السؤال الذي ينتظرنا في نهايتها ليس فقط ماذا فعل سموه بالحياة، بل ماذا سنفعل نحن بالحياة التي أُعطيت لنا من تجربة سموه؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا نعود إلى الحكمة الأولى: أن لا نبني فقط شيئاً للناس، بل أن نبني شيئاً فيهم.. والأمانة أن تترك شيئاً يمكن أن يختصر الطريق لمن يحمل من بعدك الأمانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالأوطان لا تحفظ مكتسباتها بما شيدته من عمران فحسب، بل بما شيدته في أبنائها من وعي وقيم وإرادة، والحياة لا تكتمل بما نأخذه منها، بل بما نتركه فيها لمن يأتي بعدنا. تلك هي أمانة الوطن حين تصبح رسالة حياة، وعظمة الكلمة حين تنتقل من صفحة في كتاب إلى ضمير إنسان، ومن تجربة قائد إلى أطلس مفتوح للوجود الإنساني.</div></p>

لماذا نجد أنفسنا بين سطور «الرسائل».. وما الذي توقظه في أعماقنا؟

محمد بن راشد.. «الرسائل» من تجربة قائد إلى ميثاق إنساني

<p class='article-text'><div data-empty="false">هنأ سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، هيئة الطرق والمواصلات في دبي، بفوزها بجائزة دبي الأفعال "Dubai-it Award " عن فئة المؤسسات في المجال الحكومي، تقديراً لما حققته من نتائج ملموسة في تسريع الخدمات ورفع كفاءة الإجراءات وتحسين تجربة المتعاملين في قطاعات الطرق والمواصلات، وتبنّيها فلسفة دبي الأفعال Dubai-it ثقافة مؤسسية ونهجاً في العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه:" أعلنا قبل فترة عن جائزة دبي الأفعال Dubai-it، لترسيخ فلسفة دبي في العمل التي أرساها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، ... إنجاز استثنائي، في وقت قياسي، وبجودة عالية... هذا معنى Dubai-it، وهذه ثقافة صنعت تجربة دبي التنموية... ونكرّم سنوياً الأفراد والمؤسسات والمشاريع التي تجسّدها بالأفعال والنتائج ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سموه: " اليوم نعلن عن منح جائزة دبي الأفعال عن فئة المؤسسات في المجال الحكومي لهيئة الطرق والمواصلات... جعلت نهج "Dubai-it"حاضراً في أكبر مشاريعها وأدق تفاصيلها... تنجز مشاريع الطرق والجسور والأنفاق الكبرى بضعف المعدل العالمي للسرعة والكفاءة، مع المحافظة على جودة عالية... وبلغت دقة مواعيد المترو 99.7%، مع التوسع المستمر في شبكة المترو وتطوير المحطات، وطوّرت تجارب التنقل ذاتي القيادة، ووسّعت وطوّرت مسارات الدراجات بجودة عالية وسرعة قياسية... هكذا نريد مؤسساتنا، تسبق احتياجات المدينة، وتحترم وقت الناس، وتجسّد سرعة دبي وجودتها في العمل... مبروك لفريق هيئة الطرق والمواصلات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفازت هيئة الطرق والمواصلات عن فئة المؤسسات في المجال الحكومي، لتبنّيها فلسفة «دبي الأفعال Dubai-it» ثقافة مؤسسية ونهجاً في العمل، يقوم على إنجاز المشاريع الاستثنائية في وقت قياسي، وبجودة عالية، وتحقيق نتائج ملموسة تعزز مكانة دبي نموذجاً عالمياً في التنقل والبنية التحتية والخدمات الحكومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجسّدت الهيئة هذه الفلسفة بإنجاز مشاريع الطرق والجسور والأنفاق الكبرى بضعف المعدل العالمي للسرعة والكفاءة، من بينها مشاريع أيقونية مثل جسر إنفينيتي، وحافظت على معدل تطوير وافتتاح جسر أو نفق أو مشروع مرتبط بالبنية التحتية بسرعة قياسية مقارنة بالمعدل العالمي، وهو ما يعادل ضعف المعدل العالمي لسرعة الإنجاز، وبتكلفة أقل من المعدل العالمي، وبجودة عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحققت الهيئة دقة في مواعيد مترو دبي بلغت 99.7%، مع التوسع المستمر في شبكة المترو وتطوير المحطات، وطوّرت أنظمة لرصد ملاحظات الطرق ومعالجتها خلال أقل من 24 ساعة، وسرّعت عشرات الخدمات المرتبطة بالمركبات والسائقين لتصبح من الأسرع عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما نفّذت مجموعة من مشاريع الطرق وأكثر من 250 تحسيناً مرورياً، أسهمت في خفض زمن الرحلة بنسبة تصل إلى 60%، وطوّرت وشغّلت مركبات أجرة ذاتية القيادة ومدعومة بالذكاء الاصطناعي، لتدعم مستقبل التنقل في دبي، وطوّرت محطة التاكسي الجوي في دبي، لتضيف وسيلة جديدة إلى منظومة التنقل المستقبلية في المدينة، كما طوّرت ووسّعت مسارات الدراجات بجودة عالية وسرعة قياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونفذت هيئة الطرق والمواصلات في دبي 117 تحسيناً سريعاً خلال عامين، وتمكنت من تقديم 82 خدمة دون انتظار، بما يعكس التركيز على تقليص الوقت اللازم لإنجاز الخدمات والاستجابة بصورة أسرع لاحتياجات مستخدمي منظومة الطرق والمواصلات، وهي إنجازات تعكس فلسفة دبي في العمل (Dubai-it) سرعة في التنفيذ، وجودة في الإنجاز، ونتائج يلمسها الناس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي محمد عبدالله القرقاوي، رئيس المكتب التنفيذي لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم: "تلقت جائزة دبي الأفعال Dubai-it مئات الترشيحات التي عكست تنوعاً كبيراً في المبادرات والمشاريع والإنجازات التي تجسد فلسفة دبي في العمل، وتظهر قدرة الأفراد والمؤسسات على تحويل الطموحات إلى نتائج ملموسة، وتعد هيئة الطرق والمواصلات نموذجاً واضحاً لتطبيق مفهوم Dubai-it على أرض الواقع، من خلال الجمع بين الجودة والسرعة والاستمرارية، وتحويل التحديات إلى فرص للتطوير وتحسين الخدمات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: "فوز هيئة الطرق والمواصلات في دبي بالجائزة عن فئة المؤسسات في المجال الحكومي يبرز نموذجاً مؤسسياً يقوم على الإنجاز المتواصل، وسرعة التطوير، والإتقان في التنفيذ، وتحقيق أثر يلمسه المجتمع، وهذه هي روح (دبي الأفعال Dubai-it)، أن تتحول الأفكار إلى أفعال، والأفعال إلى نتائج، والنتائج إلى أثر مستدام يعزز تنافسية دبي وجودة الحياة فيها«.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، قد أطلق مبادرة «دبي الأفعال Dubai-it» لتجسد فلسفة دبي في العمل ونموذجها التنموي القائم على الإنجاز والعمل الجاد والإصرار على تحويل الطموحات إلى إنجازات ملموسة في وقت قياسي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف المبادرة إلى ترسيخ ثقافة الإنجاز في المؤسسات والشركات، وتحويل فلسفة دبي في العمل إلى نهج مؤسسي مستدام يقوم على السرعة والإتقان وصناعة الأثر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبتوجيهات سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، انطلقت جائزة دبي الأفعال «Dubai-it Award»، جائزة سنوية لتكريم من أنجز وفق فلسفة دبي في العمل وحقق المعنى الحقيقي لـ«Dubai-it»، والمتمثل في إنجاز شيء استثنائي بإتقان وتميز وفي وقت قياسي.</div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2109194096074006817&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2109194096074006817"></iframe>

عن فئة المؤسسات في المجال الحكومي

حمدان بن محمد يعلن منح جائزة دبي الأفعال لهيئة الطرق والمواصلات

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي، أن الهيئة حققت من خلال تطبيق منظومة خدمات 360 خلال عام 2025 وفورات بلغت 568 مليون درهم، و100 % الثقة بالخدمات، و98% جودة الخدمات المقدمة، و50 % تقليل زمن الإنجاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه إن: نجاح المشاريع الحكومية يبدأ بالتخطيط الدقيق، ويتحقق أثره من خلال التنفيذ الفعّال والقياس المستمر للنتائج، مشيراً إلى أن توظيف الذكاء الاصطناعي والتحول الرقمي أسهما في الارتقاء بجودة الخدمات وتعزيز سعادة المتعاملين، وبين أن الأثر الحقيقي للخدمات الحكومية يقاس بقدرتها على تحقيق قيمة ملموسة للمتعامل، ورفع جودة الحياة، وتسريع الإنجاز، وتعزيز الكفاءة، بما يدعم مكانة دبي نموذجاً عالمياً في تطوير الخدمات الحكومية. جاء ذلك في جلسة حوارية خلال ملتقى أفضل الممارسات الحكومية 2026 تحت عنوان «قصص نجاح الجهات الفائزة براية حمدان» الذي تنظمه الأمانة العامة للمجلس التنفيذي لإمارة دبي تحت عنوان «خدمات 360 – من الرؤية إلى الأثر»، بمشاركة نخبة من المسؤولين والخبراء لاستعراض التجارب الحكومية المتميزة وتبادل أفضل الممارسات.</div></p><h2>3 محاور</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الطاير أن منظومة الخدمات الناجحة تقوم على 3 محاور رئيسية هي: التخطيط والتنفيذ والأثر، مؤكداً أن التخطيط يمثل الأساس لأي مشروع ناجح، فيما يترجم التنفيذ الخطط إلى نتائج ملموسة، ويأتي الأثر ليعكس القيمة الحقيقية التي تحققها الخدمة للمتعامل والمجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الهيئة بدأت مبكراً في توظيف الذكاء الاصطناعي، مستشهداً بتجربة المساعد الافتراضي «رمّاس»، الذي تم تطويره بالتعاون مع شركة «مايكروسوفت»، وخضع لـ 3 سنوات من التدريب باللغتين العربية والإنجليزية. وأسهمت التجربة في تطوير منظومة تقديم الخدمات، وإغلاق 10 مراكز للخدمة، مع إعادة توزيع الموظفين على مواقع ومهام أخرى. وبيّن أن «رمّاس» يعمل على مدار الساعة، ما يعكس أثر الذكاء الاصطناعي في تسريع الخدمات ورفع كفاءتها وتوفيرها بصورة أكثر مرونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي سعيد الطاير أن الكفاءة البشرية تظل عنصراً أساسياً في نجاح المؤسسات الحكومية، إلى جانب التحسين المستمر وقياس الأداء، مشيراً إلى أن الهيئة تعتمد مؤشرات واضحة لمتابعة النتائج وقياس أثر الخدمات بشكل متواصل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن «خدمات 360» انعكست على مستوى سعادة المتعاملين خلال العام الماضي حيث وصلت إلى نحو 98.9%، مؤكداً أهمية الاستماع إلى المتعاملين والاستفادة من ملاحظاتهم من خلال أنظمة رقمية وتقارير فورية تساعد على تطوير الخدمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن السرعة والجودة تشكلان محورين رئيسيين في تقييم الخدمات الحكومية، موضحاً أن التطور المتسارع في تقنيات الذكاء الاصطناعي أسهم في تسريع إنجاز المعاملات. </div></p><h2>مؤشرات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مجال الطاقة، أكد أن موثوقية إمدادات الكهرباء واعتمادية النظام الكهربائي تمثلان من أهم مؤشرات الأداء، مشيراً إلى أن تحقيق هذه النتائج يعتمد على المتابعة المستمرة والعمل بروح الفريق والاستفادة من الأدوات الذكية في اتخاذ القرارات وإدارة العمليات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الهيئة تعتمد بيئة عمل بلا ورق بما يتيح للموظفين والقيادات إدارة الأعمال بكفاءة من أي مكان، مؤكداً أن الابتكار والتحول الذكي أصبحا جزءاً أساسياً من منظومة العمل الحكومي.</div></p>

568 مليون درهم وفرات «كهرباء دبي» أثر تطبيق «خدمات 360»

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان، نائب رئيس الدولة، نائب رئيس مجلس الوزراء، رئيس ديوان الرئاسة، أن مجموعة «اتصالات» تواصل دورها في تعزيز القدرات الرقمية لدولة الإمارات، بما يواكب التحولات العالمية. وشهد سموه إطلاق مجموعة «اتصالات» مشروعاً استراتيجياً لتطوير وتوسيع قدرات البنية التحتية الرقمية داخل دولة الإمارات وخارجها، بما يعزز جاهزية الدولة لمتطلبات اقتصاد الذكاء الاصطناعي، ويدعم مكانتها في المشهد الرقمي العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك خلال اجتماع سموه مع مجموعة «اتصالات»، أحد استثمارات جهاز الإمارات للاستثمار، حيث اطلع سموه، بصفته رئيس مجلس إدارة الجهاز، على خطط المجموعة ومشروعاتها المستقبلية لتطوير البنية التحتية الرقمية ومواكبة النمو المتسارع في تقنيات الذكاء الاصطناعي والاقتصاد الرقمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشمل المشروع رفع سعة الربط الدولي إلى أكثر من 500 تيرابت في الثانية بحلول عام 2030، بما يعادل نحو 25 ضعف السعة الحالية، إلى جانب تطوير مسارات متنوعة تعزز كفاءة الاتصال وموثوقيته وتحقق مستويات متقدمة في زمن الاستجابة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاستثمار في تطوير البنية الرقمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سمو الشيخ منصور بن زايد آل نهيان، خلال الاجتماع، أهمية الاستثمار في تطوير البنية التحتية الرقمية، باعتبارها إحدى الركائز الأساسية لدعم الاقتصاد المستقبلي وتمكين الابتكار والتقنيات المتقدمة، مشدداً على ضرورة تكامل الجهود الوطنية وتعزيز دور المؤسسات الوطنية في دعم توجهات دولة الإمارات في مجالات الذكاء الاصطناعي والاقتصاد الرقمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه: تواصل دولة الإمارات الاستثمار في بناء بنية تحتية رقمية متقدمة، انطلاقاً من رؤيتها للمستقبل، وإيمانها بأن الجاهزية للمرحلة المقبلة تبدأ من امتلاك الممكنات التي تدعم تطور الاقتصاد، وتسرّع الابتكار، وتعزز تنافسية الدولة عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سموه: يمثل الذكاء الاصطناعي محوراً رئيسياً في مسيرة التنمية خلال المرحلة المقبلة، وتطوير قدراتنا الرقمية يهيئ البيئة اللازمة للاستفادة من إمكاناته على نطاق واسع، ويمكّن المؤسسات الحكومية والخاصة من مواصلة التطور والابتكار بكفاءة وثقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سموه أن طموح دولة الإمارات يتجاوز مواكبة التحولات التكنولوجية إلى الإسهام الفاعل في صناعتها وتطويرها، مشيراً إلى أن المشاريع النوعية في البنية التحتية الرقمية تعزز جاهزية الدولة للمستقبل، وترسخ مكانتها مركزاً عالمياً للتكنولوجيا المتقدمة والذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه في تدوينة عبر حسابه بمنصة «إكس» أمس: «شهدت اليوم محطة جديدة في مسيرة اتصالات مع احتفالها بخمسين عاماً من الإنجاز، وانطلاق رؤيتها للمرحلة المقبلة. مؤسسة وطنية رافقت تطور الإمارات وأسهمت في بناء قدراتها الرقمية، وتواصل اليوم دورها بطموح يواكب تحولات العالم ويعزز مكانة الدولة في مستقبل التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شهد سموه انطلاق احتفالات «اتصالات» بالذكرى الخمسين لتأسيسها، حيث كشفت المجموعة عن رؤيتها المستقبلية لتكون في صدارة شركات الاتصالات المدعومة بالذكاء الاصطناعي والممكنة له، وأعلنت عن مواصلة مسيرتها تحت هُوِيَّتِها التاريخية «اتصالات»، الاسم الذي اقترن بثقة عملائها ومجتمعاتها على مدى خمسة عقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استراتيجية جديدة للمجموعة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد هذا المشروع أول التزام رئيسي ضمن الاستراتيجية الجديدة للمجموعة، والتي تتمحور حول تمكين قطاع الاتصالات ودفع تقدُّمه عبر الذكاء الاصطناعي، بالارتكاز على أربعة قطاعات أعمال رئيسية تشمل الاتصالات، والذكاء الاصطناعي وحلول الأعمال، والبنية التحتية، والتكنولوجيا المالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي جاسم محمد بوعتابه الزعابي، رئيس مجلس إدارة مجموعة «اتصالات»: يعكس هذا المشروع قناعتنا بأن دور دولة الإمارات لا يقتصر على تبني الذكاء الاصطناعي فحسب؛ بل يمتد ليشمل حوكمته والابتكار من خلاله، وهو ما يستدعي توفيرَ بنية تحتية رقمية غير مسبوقة في تاريخ الدولة، مع ضمان ملكيتنا الكاملة لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه أن الارتقاء بحركة الربط الدولي من 20 تيرابت في الثانية إلى أكثر من 500 تيرابت، تعد خطوة إستراتيجية لاستباق الاحتياجات المتزايدة في مجال معالجة البيانات وتدفقها عالمياً، لا سيما مع التطور الهائل في الذكاء الاصطناعي، ويرفع من مستوى المرونة والاعتمادية للبنية التحتية، ويلبي متطلبات مجمعات الذكاء الاصطناعي في دولة الإمارات، ومزودي الخدمات السحابية العالمية، إلى جانب عمليات المجموعة وعملائها في مختلف أسواقها.. ومن خلال الاعتماد على مسارات متنوعة وتصميمات تَضمن أسرع مستويات زمن الاستجابة، يُسهم المشروع في ترسيخ اتصال الدولة بالاقتصاد الرقمي العالمي وفق أعلى معايير السرعة والاستقرار، مع ضمان السيادة الرقمية لدولة الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه إن هذا الالتزام امتداد للنهج الذي قاد مسيرة المجموعة على مدى خمسين عاماً، وأول خطواتنا في الخمسين عاماً القادمة؛ فمع كل طفرة تكنولوجية، حرصت «اتصالات» على تشييد البنية التحتية الصلبة التي تعتمد عليها الدولة، وتتمتع بمرونة عالية واستقرار في جميع أسواقنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل مجموعة «اتصالات» في 38 دولة، وتخدم أكثر من 250 مليون مشترك حول العالم، مما يمنح المشروع نطاقَ وصول يتجاوز دولة الإمارات، ويربط البنية التحتية الوطنية مباشرة بالمنظومة الرقمية العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يدعم المشروعُ طموحَ دولة الإمارات في أن تصبح مركزاً عالمياً للتكنولوجيا المتقدمة والذكاء الاصطناعي، بما يعزِّز تنافسيتها الرقمية، ويُمكِّن المؤسسات الحكومية والخاصة من نشر تطبيقات الذكاء الاصطناعي على نطاق واسع، مع ثقة تامة بالبنية التحتية التي تحملها.</div></p>

شهد إطلاق مشروع «اتصالات» لتطوير البنية التحتية الرقمية داخل الدولة وخارجها

منصور بن زايد: «اتصالات» تواصل دورها في تعزيز القدرات الرقمية للإمارات

<p class='article-text'>اختتم منتخب الإمارات لقفز الحواجز مشاركته في منافسات الفروسية بدورة الألعاب الآسيوية الـ20 «آيتشي- ناغويا 2026» بإحراز ميداليته الفضية الثانية، بعدما توج الفارس عبدالله حميد المهيري، على صهوة الجواد هدسون دي فاينز، بفضية منافسات الفردي، اليوم، عقب جولة فاصلة ثلاثية مثيرة، أقيمت على مضمار JRA للفروسية بطوكيو.</p><p class='article-text'>وجاءت هذه النتيجة بعد الفضية، التي أحرزها المنتخب في منافسات الفرق، الخميس الماضي، ليختتم البطولة بحصيلة مميزة، شهدت تأهل جميع فرسانه الأربعة إلى النهائيات الفردية في فئاتهم المختلفة، وفي منافسات الفئة «A»، التي أقيمت على حواجز بارتفاع 1.50 متر، تأهل عبدالله المهيري، وحميد عبدالله خليفة المهيري إلى النهائي بعد جولتين نظيفتين في اليوم الأول، ضمن 20 فارساً بلغوا المنافسة الختامية.</p><p class='article-text'>وقدم عبدالله المهيري، الذي انطلق بالمركز السادس عشر في ترتيب المشاركين، جولة خالية من الأخطاء مع جواده البالغ من العمر تسع سنوات، ليحجز مكانه في جولة فاصلة ثلاثية على الميداليات أمام ممثلي قطر والسعودية.</p><p class='article-text'>في المقابل أنهى حميد المهيري المنافسة في المركز الرابع، بعدما ارتكب أربعة أخطاء إثر إسقاط الحاجز الأوسط في أحد الحواجز المركبة مع الجواد مينتوس، لتنتهي آماله في التتويج بالميدالية بعد أداء مميز طوال البطولة.</p><p class='article-text'>وشهدت الجولة الفاصلة منافسة قوية، إذ سجل القطري فالح العجمي أربعة أخطاء بزمن بلغ 40.88 ثانية، قبل أن يدخل عبدالله المهيري الجولة واضعاً نصب عينيه إنهاءها دون أخطاء، إلا أن رغبته في زيادة السرعة تسببت في إسقاط أحد الحواجز، لينهي الجولة بزمن 41.93 ثانية.</p><p class='article-text'>وجاء السعودي خالد المبطي، آخر المشاركين، قريباً من تحقيق الذهب، لكنه أسقط الحاجز الأخير أثناء محاولته تسجيل أفضل زمن، ليحسم عبدالله المهيري الميدالية الفضية، فيما ذهبت الذهبية إلى قطر، والبرونزية إلى السعودية.</p><p class='article-text'>وقال عبدالله المهيري، إن إحراز الفضية يمنحه شعوراً بالفخر، رغم أن فرصة الفوز بالذهبية كانت قائمة، مؤكداً أن طبيعة رياضة قفز الحواجز تجعل نتائجها غير قابلة للتوقع.</p><p class='article-text'>وأضاف أن جواده هدسون دي فاينز، البالغ من العمر تسع سنوات، يواصل التطور واكتساب الخبرة، وأن العمل خلال فترة الصيف أسهم في رفع مستواه، معرباً عن ثقته بقدرتهما على تحقيق المزيد من الإنجازات مستقبلاً.</p><p class='article-text'>وأوضح أن خطته في الجولة الفاصلة كانت إنهاءها من دون أخطاء بعد مشاهدة منافسه القطري يسقط أحد الحواجز، إلا أن حماسه داخل الميدان دفعه إلى زيادة السرعة، وهو ما أدى إلى الخطأ، مؤكداً أن مثل هذه القرارات تبقى جزءاً من طبيعة المنافسة.</p><p class='article-text'>من جانبه أكد حميد المهيري أن المركز الرابع يعد نتيجة مشجعة، موضحاً أن جواده مينتوس خاض أول بطولة كبرى له، ونجح في تقديم ثلاث جولات نظيفة خلال الأسبوع، ما يعزز الثقة بمستقبلهما في الاستحقاقات المقبلة.</p><p class='article-text'>وفي منافسات الفئة «B» بارتفاع 1.55 متر أنهى الفارس عمر عبدالعزيز المرزوقي، على صهوة إنجوي دي لا مور، البطولة في المركز السادس، بعدما قدم جولة نظيفة في المرحلة الختامية، رغم دخوله المنافسة وفي رصيده أربعة أخطاء من الجولة الأولى.</p><p class='article-text'>وأكد المرزوقي أن المنتخب استهل البطولة بصورة مميزة بإحراز فضية الفرق، قبل أن يضيف عبدالله المهيري فضية الفردي، معرباً عن رضاه عن مستوى جواده طوال البطولة، وأشار إلى أن أداءه في الجولة الأخيرة عكس الإمكانات الكبيرة التي يتمتع بها.</p><p class='article-text'>أما الفارسة الشيخة لطيفة بنت أحمد آل مكتوم، التي دخلت النهائي دون أخطاء بعد جولة مميزة في اليوم الأول مع الجواد كورنيت XL، فقد أنهت المنافسات في المركز السابع بعد إسقاط حاجزين في الجولة الحاسمة.</p><p class='article-text'>وقالت الشيخة لطيفة إنها تشعر بخيبة أمل تجاه النتيجة، لكنها فخورة بأداء جوادها، مؤكدة أن مستواه كان أفضل مما تعكسه النتيجة النهائية، وأن التوفيق لم يكن حليفهما، معربة في الوقت ذاته عن اعتزازها بعودة المنتخب إلى الإمارات بميداليتين فضيتين، رغم الطموح لتحقيق نتيجة أفضل.</p><p class='article-text'>وأسدل ختام منافسات الفردي الستار على مشاركة ناجحة لمنتخب الإمارات لقفز الحواجز في دورة الألعاب الآسيوية، بعدما عاد إلى أرض الوطن بميداليتين فضيتين، مع إنهاء جميع فرسانه الأربعة المنافسات ضمن المراكز العشرة الأولى في فئاتهم الفردية.</p>

منتخب قفز الحواجز يختتم مشاركته في الآسياد بفضيتين.. وعبدالله المهيري وصيفاً للفردي

<p class='article-text'>سيكون ثنائي فريق الفيكتوري، أليك ويكستروم وشون تورينتي، أول المنطلقين في السباق الرئيسي، يوم غدٍ الاثنين، في جائزة شنغهاي الكبرى، التي تقام ضمن منافسات بطولة العالم للفورمولا 1 للزوارق السريعة، وذلك بعدما حل الفنلندي ويكستروم في المركز الأول في السباق التأهيلي الرسمي الذي أقيم اليوم الأحد، وجاء زميله الأمريكي تورينتي في المركز الثاني أيضاً، كما كسب السائقان سباقي السرعة في يوم شهد تفوقاً كاسحاً للفريق الإماراتي على الساحة العالمية.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد السباق التأهيلي الرسمي، نجح ويكستروم من تحقيق أفضل الأزمنة على متن زورق الفيكتوري رقم 3، مسجلاً 43.986 ثانية، وجاء خلفه مباشرة تورينتي على متن زورق الفيكتوري رقم 1، بزمن 44.193 ثانية.</p><p class='article-text'>وتعد هذه المرة الأولى في مسيرته التي ينجح فيها ويكستروم في حجز المركز الأول في انطلاقة السباق الرئيسي، وسط تطلعات أن ينافس على حصد اللقب رفقة زميله تورينتي.</p><p class='article-text'>وفي بقية الترتيب، حل أرناد ستيفان سائق فريق الشارقة في المركز الثالث، بزمن 44.321 ثانية، وسامي سيلو من فريق كومباراتو الإيطالي في المركز الرابع، بزمن 44.470 ثانية، وجرانت تراسك من فريق الشارقة في المركز الخامس، بزمن 44.886 ثانية.</p><p class='article-text'>وتواصلت نجاحات فريق الفيكتوري اليوم الأحد، وذلك بفوز ويكستروم بسباق السرعة الأول، ليكسب 10 نقاط رفع بها إجمالي رصيده إلى 30 نقطة هذا الموسم، وتقدم إلى المركز السادس في الترتيب العام لبطولة العالم للسائقين. وتقدم ويكستروم في سباق السرعة الأول على جرانت تراسك الذي حل ثانياً، يليه سامي سيلو في المركز الثالث.</p><p class='article-text'>كما فاز تورينتي في سباق السرعة الثاني، ليحصد 10 نقاط، عزز بها موقعه في صدارة الترتيب العام لبطولة العالم للسائقين، بإجمالي 50 نقطة. وتقدم تورينتي على ستيفان أراند الذي جاء ثانياً، وستفيان هاجين من فريق الصين الذي حل ثالثاً.</p><p class='article-text'>وبفضل هذه النتائج تقدم فريق الفيكتوري مؤقتاً إلى صدارة الترتيب العام لبطولة العالم للفرق بإجمالي 80 نقطة، ويليه في الترتيب فريق الشارقة برصيد 69 نقطة، ثم فريق أبوظبي برصيد 68 نقطة.</p><p class='article-text'>وقال أليك ويكستروم، سائق زورق الفيكتوري رقم 3: إنه يوم رائع بالنسبة لي وللفريق، وأنا سعيد للغاية بتحقيق أول مركز انطلاق في مسيرتي في بطولة العالم، خصوصاً بعد الأداء القوي الذي قدمناه، وتمكنا من الوصول إلى الإعداد المناسب للزورق، خصوصاً التدريبات التي أقيمت في دبي قبل التوجه إلى شنغهاي، ونجحنا في تسجيل زمن مميز في التأهيل، ثم أكملنا ذلك بالفوز في سباقي السرعة، وأشكر جميع أفراد الفريق على العمل الكبير الذي قاموا به، والآن تركيزنا بالكامل على السباق الرئيسي، وهدفنا الاستفادة من الانطلاق من المركز الأول والمنافسة على الفوز.</p><p class='article-text'>من جانبه، أعرب شون تورينتي، سائق زورق الفيكتوري رقم 1، عن سعادته بالمستوى الذي قدمه الفريق، وقال: كان يوماً قوياً للغاية للفيكتوري، ونجحنا في تحقيق نتائج تؤكد العمل الكبير الذي يقوم به الفريق، الفوز بسباق السرعة وإضافة المزيد من النقاط إلى رصيدي أمر مهم في سباق المنافسة على بطولة العالم، لكن الأهم أننا سننطلق غداً من المركزين الأول والثاني، وهذا يضعنا في موقع ممتاز للسباق الرئيسي، ما زال أمامنا العمل الأهم، وسنسعى إلى تقديم سباق ذكي وقوي وتحقيق أفضل نتيجة ممكنة للفريق.</p><p class='article-text'>وأضاف تورينتي: البطولة ما زالت تتطلب الكثير من التركيز، وكل نقطة لها أهميتها، وهدفنا هو مواصلة البناء على هذه النتائج والمحافظة على صدارة بطولة السائقين، إلى جانب المنافسة بقوة على لقب الفرق مع الفيكتوري.</p>

«الفيكتوري» يسيطر على انطلاقة السباق الرئيسي لـ «جائزة شنغهاي» الكبرى

<h2>•بوصلة صغيرة للقبلة صارت دليل دبي إلى غايتها</h2><h2>•العدل والرحمة أولاً.. ثم العمران والاقتصاد</h2><h2>•المصداقية عملة دبي الحقيقية.. والثقة أساس الرخاء</h2><h2>•«العظمة لا تحتاج الكثير من الضجيج».. درس راشد بن سعيد للأجيال</h2><h2>•أنجال فارس العرب يحملون قيم مؤسس نهضة دبي ورؤاه</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"><a href="https://www.albayan.ae/news/uae/dubai/1555606" target="_blank">«رسالة إليك وأنت الحاضر الغائب»</a>.. بهذه العبارة يكتب صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، إلى والده المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، رسالة عميقة الأثر في كتابه «الرسائل»، ومن يقرأ الرسالة بتأنٍّ يدرك أنها أكثر من كلمات وفاء يكتبها ابن لأبيه، فهي نافذة على فكر قائد يحدّثنا، من خلال سيرة والده، عن المبادئ التي صنعت تجربته في الحكم والتنمية، فكل درس يرويه عن الشيخ راشد بن سعيد يكشف قناعة راسخة في رؤيته، وكل ذكرى يستعيدها تضيء جانباً من نهجه في القيادة.</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/p/DeAKoKuDK1j/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><h2>كتابٌ خطه راشد.. وما زال مفتوحاً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول سموه في رسالته: «كل إنجاز تحقق من بعدك فيه شيء منك، وكل حلم جديد سعينا وراءه امتداد لأحلامك، وكل سطر كتبناه في مجد بلادنا جزء من كتابك»، في هذه الكلمات تتجلى واحدة من أعمق قناعات سموه، وهي أن القيادة رحلة متصلة لا تبدأ من الصفر مع كل جيل، فالأوطان في نظره تُبنى كما تُبنى البيوت المتينة، وكل من يأتي يضيف إلى ما شيّده من سبقه، دون أن يهدم الأساس، وهذه القناعة ليست تواضعاً فحسب، بل هي فهمٌ عميق لسرّ الاستقرار، فالتجارب التي تنقطع عن جذورها تضطرب، أما التي تحفظ ذاكرتها وتبني عليها فتمضي بثبات، ولعل هذا ما يفسر كيف حافظت دبي على مسارها عقوداً طويلة، تتطور وتتجدد، لكنها لا تفقد اتجاهها وهويتها، ويكفي أن يقول حاكمٌ بحجم إنجازات سموه، إن كل ما تحقق «سطر» في كتاب والده، لندرك أن الوفاء عنده جزء من فلسفة الحكم ذاتها.</div></p><h2>حين تجتمع الدولة في رجل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يعدد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد في الرسالة، مناقب وصفات والده:«الحاكم.. والقاضي.. والمهندس.. والتاجر.. والمُصلح.. والإداري.. والاقتصادي». وفي هذه القائمة يرسم سموه صورة القائد كما يراه، رجلاً لا يكتفي بإدارة شؤون الناس، بل يحمل همّ العدل بينهم، ويخطط لعمران مدينتهم، ويفهم تجارتهم واقتصادهم، ويصلح ما يقع بينهم من خلاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فلقد حمل الشيخ راشد بن سعيد هذه المسؤوليات كلها في زمن التأسيس، وبذلك تشكّل في فكر سموه مفهوم القيادة الشاملة التي ترى الصورة كاملة، فالقرار الاقتصادي لا ينفصل عن العدل، والعمران لا ينفصل عن حياة الناس، والإدارة لا تكتمل دون رؤية بعيدة، وهو مفهوم ما زال حاضراً في التجربة الإماراتية، حيث تتكامل المشاريع وتخدم غاية واحدة.. هي الإنسان.</div></p><h2>بوصلة لا تخطئ الاتجاه</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يتذكر صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد أن والده كان يحمل في أسفاره «بوصلة صغيرة تدله على اتجاه القبلة وقت الصلاة»، ثم يقول سموه محدثاً أباه: «بوصلتك ما زالت معنا.. تدلنا على الاتجاه، وتحدّد لنا التوجّه، وتحفظ لنا الطريق نحو الغاية التي وضعتها لدبي»، ما يلفت هنا أن سموّه -وهو قائد دبي التي تُعرف بسرعتها وطموحها- يتحدث عن الاتجاه قبل السرعة، فالحركة السريعة بلا اتجاه واضح قد تقود إلى التيه، أما حين تكون البوصلة ثابتة، فإن كل خطوة مهما تسارعت تقرّب من الغاية، وهذه رؤية تفسّر كيف استطاعت دبي أن تتغير بهذا الإيقاع دون أن تفقد هويتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم يكشف سموه ترتيب أولوياته حين يعدد ميادين هذه البوصلة، فهي أولاً في القيم «نحفظ المعروف للناس كما أمرتنا، ونحكم بالعدل كما أوصيتنا، ونرحم الناس كما وجّهتنا»، ثم في البناء «في بناء المشاريع، واستقبال الحالمين، وتطوير الخدمات لراحة المواطنين والمقيمين»، ثم في الاقتصاد «في دعم تجّارنا، ورفع مستوى أحلامنا، وبناء مجد بلادنا»، فالعدل والرحمة يسبقان العمران، والإنسان يسبق الاقتصاد، ويحمل ذكر «المواطنين والمقيمين» معاً، و«استقبال الحالمين»، ملامح مدينة مفتوحة الأبواب لكل من يحمل حلماً ويريد أن يبنيه.</div></p><h2>السلطة أمانة لا امتياز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من أكثر مقاطع الرسالة عمقاً تلك الدروس التي تعلّمها سموه من والده في أخلاق الحكم «لا رجاء للحاكم الظالم في رحمة الله، ولا عزّ لمن غرّته السلطة فأنسته حقوق البسطاء، ولا رخاء إلا في الثقة بين الحاكم والمحكوم»، حيث يرى سموه السلطة مسؤولية قبل أن تكون مكانة، فالحاكم يقف أمام الله قبل أن يقف أمام الناس، والعدل هو ما يمنح الحكم شرعيته الحقيقية، أما أخطر ما يهدد صاحب السلطة، فهو أن «تغرّه» فينسى البسطاء الذين وُجد لخدمتهم، ولذلك يربط سموه العزّ الحقيقي بالقرب من الناس، ويجعل الثقة المتبادلة بين القيادة والمجتمع الأساس الذي يقوم عليه الرخاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمضي سموه في استعادة دروس والده بأن «لا مكان للتكبّر، ولا للنزوات أو السهو عن الواجبات، ولا لتجاهل مطالب الناس»، فالحاكم في هذا الفكر حاضر دائماً لمسؤولياته، قريب من هموم الناس، لا يشغله شيء عن واجبه.</div></p><h2>صدق المشورة قبل حلاوة الثناء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقف سموه عند موقف واضح ورثه عن والده «علمني أبي أن الكلمة شرف الرجل، فلا أحبُّ النفاق والمنافقين، ومدّعي المعرفة والمدّاحين»، وفي هذا الموقف بصيرة بطبيعة المسؤولية؛ فالكلمة الصادقة تعين صاحب القرار على رؤية الواقع كما هو، أما المديح الزائف وادعاء المعرفة فيحجبان عنه الحقيقة، ولذلك يقوم القرار الرشيد في فكر سموه على صدق المشورة وأمانة الرأي، ومن هذا المنبع الأخلاقي نفسه تأتي نظرة سموه إلى الدين، فقد تعلّم من والده «أن الدين محبة ورحمة وتسامح وتعارف بين البشر، وأن الكريم من يكرم الناس، واللئيم من يتكبّر على خلق الله»، وهو فهمٌ للدين يجمع ولا يفرّق، ويرى في اختلاف الناس دعوة إلى التعارف، وهو الجذر الأصيل لنهج التسامح والتعايش الذي تتبناه الدولة.</div></p><h2>هيبة بلا ضجيج</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يروي سموه درساً لم يسمعه من والده بقدر ما رآه متجلياً بشمائله وتصرفاته: «تعلمت من أبي أن القائد لا يرفع صوته.. كنت أرى هدوء صوته، وبساطة مجلسه، وعمق نظرته، فأعلم أن العظمة لا تحتاج الكثير من الضجيج»، وفي هذه العبارة فلسفة كاملة في القيادة، فالهيبة الحقيقية تولد من عمق الرؤية وهدوء القرار، والإنجاز هو أبلغ متحدث باسم صاحبه، ويعود هذا المعنى في الرسالة حين يصف سموه نجله سمو الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الأول لحاكم دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير المالية، بأنه «قليل الكلام، كثير التفكّر، عظيم الإنجاز»، ليؤكد أن هذا النهج لم يبقَ درساً في الذاكرة، بل صار سمة تتوارثها الأجيال.</div></p><h2>حين يولد القرار مع الفجر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن مدرسة والده تعلّم صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد أن «ساعات الفجر الأولى هي أعظم الأوقات، وأفضلها لاتخاذ القرارات والتفكّر في مختلف الموضوعات ومتابعة أهم المشروعات»، وفي هذا الدرس انضباط يجعل القرار وليد الصفاء والتأمل، لا تحت ضغط اللحظة وزحام اليوم، فالقائد الذي يبدأ يومه مع الفجر يمنح نفسه مساحة للتفكير قبل أن تتزاحم عليه المسؤوليات، ويستقبل يومه برؤية واضحة لما يريد إنجازه.</div></p><h2>أثرٌ كبير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف سموه من دروس والده «حُسن التخطيط، وبُعد النظر، وعدم التبذير، واستغلال الموارد - على قلّتها - لتعظيم الأثر على البلاد والعباد»، هذه الكلمات تعيدنا إلى بدايات دبي، حين كانت مواردها محدودة، ومع ذلك استطاع الشيخ راشد بن سعيد أن يصنع منها حاضرة تنافس العالم في وقت قياسي، والسر في ذلك أن معيار النجاح عنده لم يكن في حجم ما يُنفق، بل في حجم ما يُحدث من أثر في حياة الناس، ومن هنا ورث سموه فكرة «تعظيم الأثر»، التي تجعل كل مشروع يُقاس بما يضيفه إلى الإنسان والمكان.</div></p><h2>الثقة.. ثروة لا تُقدّر بثمن</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصل سموه إلى واحد من أهم دروس والده: «علمني أبي أن المصداقية مع الشركاء والشركات والمصارف والمؤسسات والحكومات هي عملة دبي الحقيقية.. لا تفريط فيها ولا تهاون مع من يحاول المساس بها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فدبي التي قامت على التجارة عرفت منذ البداية أن ثروتها الحقيقية في ثقة العالم بكلمتها، فالشريك الذي يثق بالمدينة يعود إليها، والمستثمر الذي يطمئن إلى وعودها يبني فيها، وحين نضع هذا الدرس إلى جانب قول سموه: «لا رخاء إلا في الثقة بين الحاكم والمحكوم»، نرى أن الثقة معيار أساسي للرفعة والنماء، كما أن ثقة الناس بقيادتهم تصنع الاستقرار، وثقة الشركاء بالمدينة تصنع الازدهار، وهكذا تحوّل درس «الكلمة شرف الرجل» من قيمة يربّي عليها الأب ابنه، إلى نهج مدينة بأكملها.</div></p><h2>قادة وقيم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تنتقل الرسالة إلى المستقبل حين يقول سموه: «ليتك ترى أحفادك اليوم يا أبي»، ثم يرى في نجله، سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي «شغف البدايات، وشرارة الانطلاقات، وحماسة الأفكار الكبرى»، ويرى في سمو الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الأول لحاكم دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير المالية، هدوء والده الشيخ راشد بن سعيد «الذي يخفي عزيمة وقوة وهمّة وإصراراً»، و«رجولة ومسؤولية تحمل الجبال»، ويخاطب سموه أبيه أيضاً مبيناً أنه يرى في سمو الشيخ أحمد بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الثاني لحاكم دبي، رئيس مجلس دبي للإعلام: «قلباً كقلبك يحمل همّ الوطن ورسالته».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه الكلمات تتضح رؤية سموه لإعداد القادة، فالقيادة عنده لا تنتقل بالمناصب وحدها، بل بالقيم التي يتشرّبها الأبناء منذ الصغر، وفي قوله «أتابع حمدان» ما يكشف أن إعداد القادة عنده متابعة مستمرة وتوجيه دائم، واللافت أن الصفات التي يراها في أنجاله صفات إنسانية قبل أن تكون قيادية، كالقرب من الناس والبساطة والهدوء وحمل همّ الوطن، وكأن صورة الشيخ راشد بن سعيد تكتمل من جديد في أحفاده، فلكل منهم نصيب من شخصيته ونهجه.</div></p><h2>ما زلتَ حاضراً.. وستبقى</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ختام الرسالة يقول سموه: «ما زلتَ حاضراً معنا.. بفكرك، وأفكارك، وقيمك، وأخلاقك، وأحفادك»، وحين يبلغ القارئ كلمة «أحفادك» يدرك أن الشيخ راشد بن سعيد لم يبقَ في ذاكرة ابنه صورةً من الماضي، بل بقي حياً في فكر يواصل العمل، وقيم تحكم القرار، ووجوه يراها سموه كل يوم، ثم يضيف سموه: «وستبقى»، كلمةً واحدة يقولها بيقين من يعرف أن ما غرسه والده أعمق من أن يطويه الزمن، ويختم سموه رسالته بدعاء صادق: «رحم الله أبي.. ذلك الشهم الأبيّ»، وبعد أن ظل يخاطب والده على امتداد الرسالة، يتحدث عنه في هذا السطر الأخير كمن يريد أن يُسمع الناس جميعاً كلمة وفاء في حق رجلٍ عرفته دبي كريماً مع أهلها، عزيز النفس، لا يرضى لبلاده إلا المكانة التي تليق بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحل الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، لكن بوصلته ما زالت تهدي مسيرة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، كما كانت تهدي صاحبها في أسفاره، وتدل دبي على طريقها كلما مضت نحو حلم جديد.</div></p>

محمد بن راشد يقرأ سيرة والده بوصفها منهجاً فريداً للحكم والتنمية

«رسالة إلى أبي».. بوصلة راشد بن سعيد الحاضر الذي لا يغيب

<p class='article-text'>قد لا يلاحظه الركاب، ولا يستغرق إدخاله سوى أربع ثوانٍ، لكنه يحدد إلى حد كبير سرعة الطائرة، وكمية الوقود التي ستستهلكها، وما إذا كانت ستتمكن من تعويض جزء من الوقت الذي خسرته قبل الإقلاع. إنه "مؤشر التكلفة".. الرقم الصغير الذي يقف خلف قرارات كبيرة في عالم الطيران.</p><p class='article-text'>قبل أن تتحرك الطائرة من بوابة المطار، يدخل أحد الطيارين رقما في نظام إدارة الرحلة، قد يكون الرقم مكوّنا من خانتين أو ثلاث، لكنه يحمل أهمية تفوق حجمه بكثير.</p><p class='article-text'>هذا الرقم المعروف باسم "مؤشر التكلفة" أو Cost Index ، يمثل معادلة دقيقة توازن بين عاملين رئيسيين: تكلفة الوقت وتكلفة الوقود. ومن خلال هذه المعادلة، يحدد نظام إدارة الرحلة السرعة التي تحقق أفضل توازن اقتصادي للطائرة خلال الرحلة.</p><p class='article-text'>السرعة أم الوقود؟</p><p class='article-text'>الفكرة تبدو بسيطة، إذا كان الوقت أكثر أهمية، يمكن للطائرة أن تطير بسرعة أكبر، لكنها ستحرق مزيدا من الوقود، أما إذا أصبحت تكلفة الوقود هي العامل الأهم، فيمكن خفض السرعة قليلا لتحقيق استهلاك أقل.</p><p class='article-text'>لكن الأمر لا يتعلق بمجرد الضغط على الوقود، إذ يحسب نظام إدارة الرحلة عوامل متعددة، من بينها وزن الطائرة وارتفاعها والرياح، ثم يحدد سرعة الطيران المناسبة.</p><p class='article-text'>وعندما يكون مؤشر التكلفة صفرا، فهذا يعني أن الوقت لا يمثل تكلفة في الحساب، فيسعى النظام إلى تحقيق أقصى مدى ممكن بأقل استهلاك للوقود، والمفارقة أن هذه السرعة ليست أبطأ سرعة تستطيع الطائرة الطيران بها، بل السرعة الأكثر كفاءة من حيث المسافة التي تقطعها مقابل كمية الوقود المستهلكة.</p><p class='article-text'>وفي الطرف الآخر، كلما ارتفع مؤشر التكلفة، أصبح اختصار زمن الرحلة أكثر أهمية، فتتجه الطائرة إلى سرعات أعلى ضمن الحدود التشغيلية المسموح بها.</p><p class='article-text'>9 دقائق مقابل 400 كيلوغرام</p><p class='article-text'>تكشف أرقام إيرباص عن مدى حساسية هذه المعادلة. فعلى رحلة بطول 1000 ميل بحري لطائرة من عائلة A319 أو A320 أو A321، يؤدي رفع مؤشر التكلفة من صفر إلى 100 إلى توفير نحو 9 دقائق فقط، مقابل استهلاك نحو 400 كيلوغرام إضافية من الوقود.</p><p class='article-text'>والأكثر إثارة أن العائد يتراجع سريعا كلما ارتفع المؤشر، فرفع المؤشر من 80 إلى 100 يحتاج إلى نحو 50 كيلوغراما إضافية من الوقود لتوفير دقيقة واحدة فقط.</p><p class='article-text'>وهذا يفسر لماذا لا تستطيع الطائرة المتأخرة ببساطة أن "تسرع" لاستعادة كل الوقت الضائع، فالدقائق الأخيرة تكون الأكثر تكلفة.</p><p class='article-text'>الرياح المعاكسة تجعل الطائرة أسرع</p><p class='article-text'>ومن المفاجآت التي يكشفها مؤشر التكلفة أن الطائرة قد تزيد سرعتها عند مواجهة رياح معاكسة.</p><p class='article-text'>فالرياح المعاكسة تخفض السرعة الأرضية، ما يجعل كل دقيقة إضافية في الجو أكثر تكلفة، لذلك يحسب النظام أن زيادة السرعة قد تكون أكثر جدوى اقتصاديا لتقليل مدة التعرض للرياح.</p><p class='article-text'>أما مع الرياح الخلفية، فتنخفض الحاجة إلى السرعة العالية، ويمكن للطائرة الاستفادة من دفع الرياح والسير بوتيرة أبطأ نسبيا.</p><p class='article-text'>عندما يرتفع سعر الوقود.. تتباطأ الطائرات</p><p class='article-text'>ظهر تأثير هذه المعادلة بوضوح خلال ارتفاع أسعار الوقود في عام 2008، عندما لجأت شركات طيران إلى إبطاء رحلاتها قليلا لتقليل الاستهلاك.</p><p class='article-text'>فقد أضافت شركة Southwest ما بين دقيقة وثلاث دقائق إلى الرحلة الواحدة، وحققت وفورات سنوية بلغت 42 مليون دولار، بينما أضافت JetBlue أقل قليلا من دقيقتين في المتوسط وحققت وفورات قدرت بنحو 13.6 مليون دولار سنويا.</p><p class='article-text'>وقد تبدو دقيقة أو دقيقتان أمرا هامشيا بالنسبة إلى المسافر، لكن عند تكرارهما عبر آلاف الرحلات، تتحول الثواني والدقائق إلى ملايين الدولارات.</p><p class='article-text'>قرار صغير.. واقتصاد ضخم</p><p class='article-text'>في النهاية، لا يرى الراكب الرقم الذي أدخله الطيار، وربما لا يشعر بتأثيره المباشر خلال الرحلة، لكن خلف ذلك الرقم الصغير توجد معادلة معقدة تجمع بين الوقود والوقت والصيانة وأجور الطواقم وتأخر الرحلات ورحلات الربط.</p><p class='article-text'>إنه قرار قد يستغرق أربع ثوانٍ داخل قمرة القيادة، لكنه يمكن أن يحدد كيف ستطير الطائرة، وكم ستستهلك من الوقود، وكم ستكلف الرحلة شركة الطيران. وفي عالم الطيران، قد يكون الرقم الأصغر حجما هو الأكثر تأثيرا.</p>

ماذا يحدث إذا أضافت شركة الطيران 3 دقائق فقط إلى كل رحلة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">انتقلت «البيان» في 25 دقيقة فقط، من قلب المنطقة الوسطى في الشارقة إلى الساحل الشرقي للدولة، على متن الرحلة التجريبية الأولى لقطار الركاب المنطلقة من محطة الذيد باتجاه الفجيرة، في تجربة ميدانية كشفت ملامح مرحلة جديدة من التنقل بين مدن الإمارات، تقوم على السرعة والراحة والربط المباشر عبر شبكة السكك الحديدية الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورافقت «البيان» الرحلة التجريبية الأولى التي غادرت محطة الذيد في تمام الساعة 9:41 صباحاً، لتصل إلى محطة قطار الركاب في مدينة الفجيرة عند الساعة 10:06 صباحاً، مسجلة زمناً قدره 25 دقيقة بين المحطتين، وسط إجراءات تنظيمية سلسة منذ دخول المحطة وحتى الوصول إلى الوجهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ اللحظات الأولى لانطلاق القطار، برزت طبيعة التجربة المختلفة عن وسائل التنقل التقليدية، سواء من حيث الهدوء داخل العربات أو مستوى الراحة وسلاسة الحركة، فيما تحولت النوافذ الواسعة إلى مشهد مفتوح يرصد التحولات الجغرافية على طول الطريق من المنطقة الوسطى وصولاً إلى الساحل الشرقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الرحلة، أتيحت للركاب فرصة مشاهدة التباين الطبيعي في تضاريس الدولة عبر مسار حديث يربط بين مناطق مختلفة جغرافياً ضمن وقت قصير، في مشهد يعكس ما يمكن أن تضيفه شبكة قطارات الركاب مستقبلاً إلى خيارات التنقل اليومية بين المدن.</div></p><h2>زمن قياسي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبرز الزمن الذي استغرقته الرحلة بين الذيد والفجيرة، والبالغ 25 دقيقة فقط، باعتباره أحد أهم عناصر التجربة، إذ يمنح المسافرين خياراً إضافياً للتنقل السريع بعيداً عن حسابات الازدحام المروري ومتغيرات الطرق، مع إمكانية الاستفادة من وقت الرحلة في العمل أو التواصل أو الاسترخاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصل القطار إلى محطة الفجيرة في الموعد المحدد عند الساعة 10:06 صباحاً، بعد رحلة اتسمت بالهدوء والاستقرار، ما يقدم نموذجاً عملياً لتجربة تنقل مختلفة يمكن أن تعيد تشكيل حركة السفر اليومية بين المدن، خصوصاً للموظفين والطلبة والعائلات والمسافرين الذين يتنقلون بصورة منتظمة بين المنطقة الوسطى والساحل الشرقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية الرحلة على تقليص زمن الوصول فحسب، بل تمتد إلى تعزيز الترابط بين المدن والمناطق المختلفة، وإتاحة وسيلة نقل جماعي حديثة قادرة على استيعاب احتياجات شرائح متعددة من المجتمع، بما يدعم منظومة النقل المتكاملة في الدولة.</div></p><h2>خدمات متكاملة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال جولة «البيان» داخل القطار، برزت مجموعة من الخدمات التي صممت لتعزيز راحة المسافرين وتسهيل رحلاتهم، وفي مقدمتها خدمة الإنترنت اللاسلكي المجاني التي تتيح للركاب البقاء على اتصال طوال الرحلة، سواء لإنجاز الأعمال أو استخدام التطبيقات والخدمات الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما زودت القطارات بمنافذ لشحن الأجهزة الإلكترونية، لتلبية احتياجات المسافرين الذين يعتمدون بصورة مستمرة على الهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية والحواسيب، إلى جانب توفير مساحات مخصصة لحفظ الأمتعة بصورة منظمة دون التأثير في راحة الركاب أو مساحة الحركة داخل العربات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن التجربة كذلك عربات ومساحات مهيأة لاستخدام أصحاب الهمم، بما يسهل عملية الصعود والحركة والاستفادة من مرافق القطار، ويجعل الخدمة متاحة لمختلف فئات الركاب ضمن بيئة سفر تراعي متطلبات الراحة وسهولة الوصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر القطارات أيضاً خدمات ضيافة وخيارات إضافية تلبي احتياجات المسافرين خلال الرحلات اليومية وبين المدن، بما يحول وقت الرحلة من مجرد انتقال بين نقطتين إلى تجربة سفر متكاملة.</div></p><h2>تجربة جديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التجربة الميدانية للرحلة الأولى إلى أن قطار الركاب لا يقدم وسيلة نقل جديدة فحسب، بل يطرح مفهوماً مختلفاً للتنقل بين مدن الدولة، يقوم على الالتزام بالوقت وإتاحة مساحة أكبر للراكب للاستفادة من مدة الرحلة بدلاً من الانشغال بالقيادة ومتطلبات الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمنح الربط بالسكك الحديدية بين الذيد والفجيرة بعداً جديداً لحركة السكان والزوار، ويقرب المسافات بين المنطقة الوسطى والساحل الشرقي، في وقت تتجه فيه منظومة النقل في الإمارات إلى تعزيز التكامل بين مختلف وسائل المواصلات ورفع كفاءة حركة الأفراد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع وصول القطار إلى محطة الفجيرة بعد 25 دقيقة فقط من مغادرة الذيد، بدت الرحلة الأولى وكأنها تختصر قصة التحول في قطاع النقل في مشهد واحد: مسافة كانت تقاس بالطريق وحركة المركبات، أصبحت اليوم تقاس بالدقائق على قضبان تربط المدن ببعضها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحلة قصيرة في زمنها، لكنها تحمل دلالة أكبر على مستقبل التنقل داخل الإمارات، حيث تصبح المدن أقرب، والرحلات أكثر سهولة، والوقت الذي يقضيه المسافر للوصول إلى وجهته أقل من أي وقت مضى</div></p>

إنترنت مجاني وشحن للأجهزة ومساحات للأمتعة وعربات مهيأة لأصحاب الهمم

25 دقيقة تغيّر خريطة التنقل.. «البيان» على متن أول قطار ركاب تجريبي من الذيد إلى الفجيرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت مدينة الذيد صباح اليوم الأربعاء مرحلة جديدة في منظومة النقل الحديثة، مع انطلاق أولى رحلات قطارات الاتحاد من محطة الذيد إلى مدينة الفجيرة، في خطوة تعزز الربط بين المنطقة الوسطى والساحل الشرقي، وتقدم للمسافرين خياراً سريعاً ومريحاً للتنقل بين المدينتين في مدة لا تتجاوز 25 دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت محطة الذيد انطلاق الرحلة الصباحية باتجاه محطة قطار الركاب في الفجيرة عند الساعة 9:41 صباحاً، على أن تصل إلى وجهتها في تمام الساعة 10:06 صباحاً، وفق تفاصيل الحجز الظاهرة عبر التطبيق، لتختصر الرحلة المسافة بين المدينتين ضمن تجربة سفر تعتمد على السرعة والراحة وسهولة التخطيط المسبق للرحلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الاتجاه المعاكس، تغادر رحلة العودة من محطة الفجيرة إلى محطة الذيد عند الساعة 5:17 مساءً، وتصل إلى الذيد في الساعة 5:42 مساءً، وبالمدة الزمنية نفسها البالغة 25 دقيقة، ما يمنح المسافرين إمكانية التنقل بين المدينتين والعودة في اليوم ذاته وفق جدول واضح ومحدد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف بيانات الحجز عبر التطبيق أن أسعار التذاكر على خط الذيد – الفجيرة تبدأ من 19 درهماً للدرجة المريحة، فيما تبلغ قيمة التذكرة على الدرجة المميزة 49 درهماً، بما يوفر خيارات متعددة للمسافرين وفق احتياجاتهم وميزانياتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل الزمن القصير للرحلة أحد أبرز العناصر التي يقدمها خط القطار الجديد، إذ يمنح سكان الذيد والمناطق المحيطة بها وسيلة انتقال مباشرة إلى الفجيرة، بعيداً عن تحديات القيادة لمسافات طويلة أو الازدحامات المرورية التي قد تؤثر في زمن الوصول عبر الطرق البرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تعكس الرحلات الجديدة التحول المتسارع في منظومة النقل داخل الدولة، حيث باتت السكك الحديدية تمثل خياراً جديداً للتنقل بين المدن، يجمع بين كفاءة الوقت وسهولة الحركة ومستويات متقدمة من الراحة، إلى جانب دورها في دعم منظومة النقل الجماعي المستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح نظام الحجز الرقمي للمسافرين الاطلاع على مواعيد الرحلات وفئات المقاعد المتاحة واختيار الدرجة المناسبة، ما يجعل التخطيط للرحلة أكثر مرونة، ويقدم تجربة تبدأ من حجز التذكرة إلكترونياً وصولاً إلى التنقل بين المحطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تسهم محطة الذيد في تعزيز حركة التنقل لسكان المنطقة الوسطى، لا سيما مع موقعها الذي يمنحها أهمية خاصة كنقطة ربط بين عدد من المناطق والمدن، ويضعها ضمن شبكة نقل حديثة تسهم في تقريب المسافات وتوفير بدائل جديدة أمام السكان والزوار.</div></p><h2>محور جديد للتنقل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية تشغيل الرحلات على اختصار زمن الانتقال بين الذيد والفجيرة، بل تمتد إلى الأثر المتوقع على النشاط الاجتماعي والاقتصادي والسياحي، إذ يسهم توفير وسيلة نقل مباشرة وسريعة في تسهيل حركة الأفراد وفتح خيارات أوسع للرحلات اليومية والزيارات والعمل والدراسة والسياحة بين المناطق التي تخدمها الشبكة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يعزز تشغيل قطار الركاب دور النقل الجماعي في تقليل الاعتماد على المركبات الخاصة، ويدعم التوجه نحو حلول نقل أكثر استدامة وكفاءة، خصوصاً مع التوسع في ربط المدن والمناطق المختلفة بشبكة سكك حديدية متكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب محطة الذيد أهمية متزايدة مع ارتباطها بشبكة قطار الركاب، إذ تشكل بوابة تخدم سكان المدينة والمناطق المجاورة، وتتيح لهم الوصول إلى وجهات أخرى ضمن الشبكة، بما يعزز مكانة الذيد كمحور حيوي للنقل في المنطقة الوسطى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشكل تدشين الرحلات بين الذيد والفجيرة مؤشراً عملياً على المرحلة الجديدة التي تدخلها منظومة السكك الحديدية الوطنية، حيث تتحول المسافات بين المدن إلى رحلات محسوبة بالدقائق، في مشهد يعيد رسم مفهوم التنقل اليومي ويمنح الجمهور خيارات أكثر سرعة ومرونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مغادرة أول قطار من الذيد إلى الفجيرة صباح اليوم، لم تعد الرحلة بين المدينتين مرتبطة فقط بالطريق والمسافة، بل أصبحت 25 دقيقة بالقطار كفيلة بنقل المسافر من قلب المنطقة الوسطى إلى الساحل الشرقي، في خطوة تفتح الباب أمام نمط جديد من التنقل بين إمارات الدولة.</div></p>

25 دقيقة تختصر المسافة وتفتح عصراً جديداً للتنقل والتذاكر تبدأ من 19 درهماً

قطارات الاتحاد تنطلق في أولى الرحلات من الذيد إلى الفجيرة

<p class='article-text'>لماذا تحلق معظم طائرات الركاب على ارتفاع يقارب 40 ألف قدم، ولماذا يبدو أن حاجز 41 ألف قدم يمثل سقفا لا تتجاوزه؟</p><p class='article-text'>الإجابة الشائعة تربط الأمر بظاهرة "زاوية التابوت" (Coffin Corner)، حيث تضيق المسافة بين سرعة فقدان الرفع والسرعة القصوى للطائرة، لكن هذه الإجابة، لا تروي القصة كاملة.</p><p class='article-text'>فالطائرات التجارية لا تخضع لسقف واحد، وإنما تحدد أقصى ارتفاعاتها مجموعة من العوامل المرتبطة بالمحركات والديناميكا الهوائية وهيكل الطائرة، إضافة إلى قواعد المجال الجوي ومتطلبات الأكسجين.</p><p class='article-text'>وتكشف شهادات اعتماد الطائرات عن فروق لافتة، فعائلة Airbus A320 معتمدة في صورتها القياسية حتى نحو 39,100 قدم، بينما يصل الحد الأقصى المعتمد لطائرات Boeing 787-8 و787-9 و777-300ER وAirbus A350-900 إلى نحو 43,100 قدم.</p><p class='article-text'>أما طائرة رجال الأعمال Gulfstream G650 فتصل إلى 51 ألف قدم، في حين بلغ سقف طائرة Concorde الشهيرة 60 ألف قدم.</p><p class='article-text'>المحرك أول الحدود</p><p class='article-text'>مع ارتفاع الطائرة، تنخفض كثافة الهواء والضغط الجوي بشكل حاد، ما يقلل كمية الهواء التي تدخل المحركات ويؤثر في قدرتها على إنتاج الدفع.</p><p class='article-text'>وعلى ارتفاع 40 ألف قدم، تبلغ كثافة الهواء نحو ربع كثافته عند سطح البحر، بينما ينخفض الضغط إلى حوالي 2.7 رطل لكل بوصة مربعة، وبعد تجاوز التروبوبوز، الذي يقع في الغلاف الجوي القياسي عند نحو 36 ألف قدم، يستمر الضغط في الانخفاض، ما يجعل مواصلة الصعود أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>"زاوية التابوت" ليست الجدار الحقيقي</p><p class='article-text'>العامل الثاني هو الديناميكا الهوائية، فكلما ارتفعت الطائرة، تضيق المسافة بين سرعة الاقتراب من فقدان الرفع وحدود السرعة المرتبطة برقم ماخ، وهي المنطقة المعروفة باسم "زاوية التابوت".</p><p class='article-text'>لكن الطائرات التجارية الحديثة تُصمم بحيث لا تصل إلى هذه النقطة خلال التشغيل المعتمد. فالسقف الإيروديناميكي الفعلي أعلى من الحد الذي تسمح به شهادة التشغيل، مع وجود هامش أمان مقصود.</p><p class='article-text'>ضغط المقصورة يفرض حداً آخر</p><p class='article-text'>على ارتفاع 40 ألف قدم، تحتاج الطائرة إلى الحفاظ على ضغط داخلي مناسب للركاب والطاقم، وتفرض اللوائح الأمريكية ألا يتجاوز ارتفاع ضغط المقصورة 8 آلاف قدم في الظروف التشغيلية العادية.</p><p class='article-text'>وهذا يعني وجود فارق كبير في الضغط بين داخل الطائرة وخارجها، ما يفرض أحمالا متكررة على هيكلها مع كل رحلة، ويجعل قدرة جسم الطائرة على تحمل هذه الضغوط عاملا مهما في تحديد سقفها.</p><p class='article-text'>لماذا 41 ألف قدم تحديدا؟</p><p class='article-text'>يلعب التنظيم دورا رئيسيا أيضا، فمجال RVSM، الذي يسمح بفصل الطائرات رأسيا بمقدار 1000 قدم، يمتد حتى مستوى الطيران FL410.</p><p class='article-text'>كما يمثل هذا الارتفاع حدا مهما بالنسبة إلى الأكسجين، وتشير بيانات ناسا التي استندت إليها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إلى أن متوسط زمن الوعي المفيد عند 41 ألف قدم لا يتجاوز نحو 16 إلى 17 ثانية، فيما سجلت حالات مدة تراوحت بين 8 و9 ثوانٍ فقط، ولذلك تصبح متطلبات استخدام أقنعة الأكسجين أكثر صرامة فوق هذا الارتفاع.</p><p class='article-text'>السقف يتغير من رحلة إلى أخرى</p><p class='article-text'>ولا يعني اعتماد الطائرة على ارتفاع معين أنها تستطيع بلوغه دائما، فالوزن والحمولة والسرعة ودرجة حرارة الهواء تؤثر جميعها في الأداء.</p><p class='article-text'>وتوضح حادثة Pinnacle Airlines Flight 3701 عام 2004 هذه الحقيقة، بعدما وصلت طائرة CRJ-200 إلى 41 ألف قدم قبل أن تواجه ظروفا حرجة انتهت بتوقف محركيها وتحطمها، ما أدى إلى وفاة الطيارين.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تستفيد الطائرات من الصعود التدريجي مع استهلاك الوقود وانخفاض وزنها، ما يسمح لها بالانتقال إلى ارتفاعات أعلى وأكثر كفاءة.</p><p class='article-text'>في النهاية، لا يمثل ارتفاع 41 ألف قدم "جدارا" من الفيزياء، بل نقطة تتقاطع عندها قيود المحركات والديناميكا الهوائية والهيكل واللوائح ومتطلبات الأكسجين. ولهذا فإن سقف كل طائرة هو الحد الأول الذي تصل إليه هذه العوامل في ظروف الرحلة الفعلية.</p><p class='article-text'>العوامل الثلاثة</p><p class='article-text'>المحركات — مع انخفاض كثافة الهواء على الارتفاعات العالية، تقل كمية الهواء الداخلة إلى المحرك، ما يؤثر في قدرته على إنتاج الدفع.</p><p class='article-text'>الضغط والديناميكا الهوائية — انخفاض الضغط وكثافة الهواء يضيّقان هامش الأداء، ويزيدان أهمية ظاهرة "زاوية التابوت" بين سرعة فقدان الرفع وحدود السرعة العالية.</p><p class='article-text'>الأكسجين — كلما ارتفعت الطائرة انخفض الأكسجين المتاح، ويصبح فقدان الضغط أكثر خطورة، ما يفرض متطلبات صارمة لأنظمة الأكسجين.</p>

ما وراء 41 ألف قدم.. الأسرار الخفية التي تحدد ارتفاع طائرات الركاب

<p class='article-text'><div data-empty="false">جاءت رسالة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، إلى فريق عمله باعتبارها أكثر من رسالة إدارية، وأكثر من مجموعة نصائح لقادة المستقبل. في تقديري، هي توثيق مختصر لفلسفة قيادة تشكّلت عبر عقود من العمل والإنجاز والتجربة، ورسالة واضحة حول كيف يجب أن تتغير القيادة في زمن يتغير فيه كل شيء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدأ أهمية الرسالة من توقيتها، فنحن ندخل عصراً لا تتغير فيه التكنولوجيا وحدها، بل تتغير معه الاقتصادات، وأسواق العمل، والمجتمعات، والمؤسسات، وطبيعة الوظائف، بسرعة غير مسبوقة. </div></p><p class='article-text'>والأهم، كما تشير الرسالة، أن هذه التحولات لم تعد تحدث منفردة، بل أصبحت مترابطة؛ الذكاء الاصطناعي يؤثر في الإنتاجية، والإنتاجية في سوق العمل، وسوق العمل في المجتمع والاقتصاد، وهكذا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا أعتقد أن جوهر الرسالة يمكن اختصاره في تحول كبير: مهمة القائد لم تعد أن يخطط للمستقبل، بل أن يبني مؤسسة مستعدة له. </div></p><p class='article-text'>وهذا فرق كبير، لسنوات طويلة، علمنا الإدارة على التخطيط: خطة لخمس سنوات، وأهداف، ومؤشرات، ومسار نتوقع أن نسير عليه.</p><p class='article-text'>صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد يقول لقادته شيئاً مختلفاً: لا تراهنوا على قدرتكم على التنبؤ. ابنوا مؤسسات قادرة على التكيف، وأشخاصاً يستطيعون التعلم، ثم نسيان ما تعلموه عندما يتغير الواقع، والتعلم من جديد. فالجاهزية، في عالم كهذا، أهم من دقة التنبؤ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما التحول الثاني، فهو ربما الأكثر إنسانية: لا تنظروا إلى الناس باعتبارهم موارد. فالآلة تستطيع اليوم أن تحفظ وتكتب وتحلل وتبرمج وتتابع وتأخذ قرارات.</div></p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن القيمة الحقيقية للإنسان تنتقل أكثر فأكثر إلى ما لا نريد أن نحوله إلى عملية آلية: الخيال، والفكرة، والمبادرة، والإبداع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تأتي عبارة أعتقد أنها تستحق أن تتوقف عندها كل مؤسسة: «كل قائد يقتل روح المبادرة يقضي على مستقبل مؤسسته». وهذه دعوة لإعادة تعريف الإدارة نفسها. فوظيفة المدير لم تعد مراقبة الناس والتأكد من أنهم لا يخطئون، بل بناء بيئة تجعلهم يفكرون ويجربون ويتحركون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم تأتي النقطة الثالثة: السرعة في الإدارة التقليدية، كنا نخشى القرار الخاطئ. أما في عالم سريع التغير، فالخطر قد يصبح في عدم اتخاذ القرار أصلاً. </div></p><p class='article-text'>وكما تقول الرسالة بوضوح: «قرار جيد تأخذه اليوم أفضل من قرار مثالي تأخذه الشهر القادم». والذكاء الاصطناعي هنا ليس مجرد تقنية جديدة، بل أداة لاختصار المسافة بين الفكرة والتنفيذ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا أعود إلى فكرة كتبت وتحدثت عنها سابقاً في كتاب «الشيخ التنفيذي». فصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد لم يقدم نموذج القائد الذي يكتفي بوضع الرؤية من الأعلى، بل نموذج القائد المنشغل بالتنفيذ، والوقت، والنتيجة، والإنسان. ولذلك أقرأ هذه الرسالة أيضاً باعتبارها تحديثاً لهذا النموذج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فـ«الشيخ التنفيذي» في عصر الذكاء الاصطناعي لن يكون من يعرف أكثر، بل من يسأل أفضل. ولن يكون من يسيطر أكثر، بل من يحرر طاقات فريقه أكثر. ولن يكون من ينتظر اليقين، بل من يبني مؤسسة تستطيع التحرك رغم غيابه.</div></p><p class='article-text'>وربما هذه هي أهم رسالة في النص كله. في عالم اعتدنا فيه أن نقيس القائد بما يعرفه، سنقيسه مستقبلاً بمدى سرعة تعلم مؤسسته.</p><p class='article-text'>وفي عالم كنا نكافئ فيه الحرص على عدم الخطأ، سنحتاج إلى مكافأة المبادرة والتجربة. وفي عالم كانت فيه الخطط الطويلة دليلاً على الجدية، قد تصبح القدرة على تغيير الخطة بسرعة دليلاً أكبر على جودة القيادة. وكما تختتم الرسالة، «القادم أسرع مما نتخيل».</p><h1>عضو مجلس أمناء كلية محمد بن راشد للإدارة الحكومية</h1>

فلسفة قيادة تشكّلت عبر عقود من العمل والإنجاز

<p class='article-text'>يعود الملياردير الأميركي إيلون ماسك إلى طرح فكرة الأنفاق فائقة السرعة، التي طالما أثارت الجدل بسبب تعثرها، معلنًا عن مشروع محتمل يربط بين مدينتي أوستن وسان أنطونيو في ولاية تكساس، بسرعة تتجاوز 200 ميل في الساعة، أي نحو 322 كيلومترًا في الساعة.</p><p class='article-text'>وقال ماسك، عبر منصة «إكس»، إن شركة The Boring Company تعمل على ما وصفه بأنه «نفق بسيط يمهّد لتقنية الهايبرلوب»، موضحًا أن المركبات داخله قد تتحرك بسرعة تتجاوز 200 ميل في الساعة.</p><p class='article-text'>يهدف المشروع المقترح إلى تقليص زمن الرحلة بين المدينتين، الذي قد يمتد إلى نحو ساعتين ونصف خلال فترات الازدحام، رغم أن المسافة بينهما تبلغ قرابة 80 ميلًا.</p><p class='article-text'>ويرى ماسك أن النفق يمكن أن يحوّل الرحلة إلى مسار يستغرق أقل من 30 دقيقة، إلا أنه لم يكشف حتى الآن عن المسار الدقيق للمشروع، أو موعد تنفيذه، أو تكلفته المتوقعة، كما لم يوضح طبيعة المركبات التي ستستخدمه.</p><p class='article-text'>وكان مفهوم «الهايبرلوب» الذي طرحه ماسك عام 2013 يعتمد على كبسولات تنقل الركاب داخل أنابيب منخفضة الضغط بسرعات فائقة. لكن من غير الواضح ما إذا كان المشروع الجديد سيعتمد على هذه التقنية، أم سيستخدم سيارات كهربائية عادية تتحرك داخل الأنفاق بسرعة أكبر.</p><p class='article-text'>وأبدت شركة «The Boring Company» حماسها للفكرة، قائلة إنها ستكون سعيدة بتنفيذ المشروع، دون تقديم تفاصيل إضافية بشأن خططه أو مراحل تطويره.</p><h2>الجهات المحلية</h2><p class='article-text'>رغم إعلان ماسك، لم تؤكد الجهات المحلية المعنية في أوستن وسان أنطونيو مشاركتها في المشروع، وقالت مسؤولة الاتصالات في هيئة التنقل الإقليمية بوسط تكساس إن الهيئة علمت بالمقترح من منشور ماسك، بينما أوضح متحدث باسم مقاطعة بيكسار أن المقاطعة لم تتلقَّ تواصلًا من الشركة بشأن الخطة.</p><p class='article-text'>ولا يُعد هذا المقترح الأول من نوعه في تكساس، فقد سبق أن طرحت الشركة مشروعًا لربط مطار سان أنطونيو بوسط المدينة، لكنه تعثر ولم يتحول إلى مشروع مكتمل.</p><p class='article-text'>كما لم تُنفذ مشروعات أخرى اقترحها ماسك، من بينها أنفاق في شيكاغو ومشروع يربط نيويورك بواشنطن العاصمة، ما يثير تساؤلات بشأن إمكانية تحويل المقترح الجديد إلى واقع.</p><h2>أماكن ترفيهية</h2><p class='article-text'>وتُعد مدينة لاس فيغاس حاليًا الموقع الأبرز الذي نفذت فيه الشركة المذكورة  أنفاقًا لنقل الركاب، من خلال مشروع Vegas Loop، الذي ينقل سيارات تسلا أسفل مركز المؤتمرات وعدد من الاماكن الترفيهية.</p><p class='article-text'>لكن هذه الأنفاق لا تعمل وفق مفهوم الهايبرلوب فائق السرعة، إذ تتحرك المركبات فيها بسرعة قصوى تقارب 35 ميلًا في الساعة، أي نحو 56 كيلومترًا في الساعة.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن سرعة 200 ميل في الساعة التي يقترحها ماسك لمشروع تكساس ستكون أعلى بنحو ستة أضعاف تقريبًا من السرعة المستخدمة في أنفاق لاس فيغاس الحالية.</p><h2>مفارقة</h2><p class='article-text'>المفارقة أن السرعة المقترحة للمشروع الجديد لا تزال أقل بكثير من الوعود السابقة للشركة، إذ في عام 2022، أعلنت الشركة المذكورة بدء اختبار نظام «هايبرلوب كامل الحجم»، وذكرت على موقعها أن التقنية قد تنقل الركاب بسرعة تتجاوز 600 ميل في الساعة، أي نحو 965 كيلومترًا في الساعة.</p><p class='article-text'>وبينما يواصل ماسك الترويج لفكرة النقل عبر الأنفاق فائقة السرعة، لا تزال تفاصيل المشروع الجديد في تكساس غير واضحة، كما يبقى تنفيذه مرهونًا بالتخطيط الهندسي والتمويل والموافقات الرسمية، فضلًا عن قدرة الشركة على تجاوز تعثر مشروعاتها السابقة.</p>

إيلون ماسك يتحدى زحام تكساس بنفق خارق للسرعة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعادني خبر وفاة الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم إلى صور دبي القديمة؛ إلى المدينة قبل الأبراج العالية والطرق الواسعة، وقبل أن تصبح وجهة يأتي إليها الناس من كل مكان. لم أفكر أولاً في المناصب التي تولاها الراحل، بل فكرت في ذلك الجيل الذي بدأ الحكاية، وعمل من أجل مدينة لم تكن ملامحها قد اكتملت بعد. عشت في دبي سنوات طويلة، وكلما تأملت ما وصلت إليه، أدركت أن المدن لا يصنعها المال وحده، بل يصنعها رجال يؤمنون بالمستقبل قبل أن يصبح واقعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم كان واحداً من رجال ذلك الجيل؛ شهد البدايات، وشارك في المسيرة، ثم رحل بعدما رأى الحلم الذي بدأه الآباء حقيقة أمام العالم. هو ابن الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، الذي ارتبط اسمه ببناء دبي الحديثة، وقد عاش قريباً من مرحلة التأسيس، وشهد التحولات التي انتقلت خلالها دبي من مدينة بسيطة على ضفاف الخور إلى مدينة يعرفها العالم كله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان قليل الظهور، هادئ الحضور، يترك العمل يتحدث عنه. وهذه صفة أصبحت نادرة في زمن بات فيه البعض يهتم بالصورة أكثر من الأثر. خدم الشيخ أحمد بن راشد وطنه في الميدان العسكري والأمني، بعد تخرجه في أكاديمية ساندهيرست العسكرية الملكية، وأسهم في تطوير القيادة العسكرية المركزية في دبي، كما شغل منصب نائب رئيس الشرطة والأمن العام، وكانت له إسهامات في مجالات اقتصادية ورياضية متعددة، لكنها جميعاً حملت السمة نفسها: عمل مستمر بعيداً عن الضجيج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند الحديث عنه، لا يمكن تجاوز علاقته بنادي الوصل، فلم يكن بالنسبة إلى جماهير النادي مجرد رئيس، بل كان جزءاً من تاريخ الوصل ووجدانه. ارتبط به في أيام الانتصار وفي الأوقات الصعبة، وبقي اسمه حاضراً لدى جماهيره بوصفه الأب الروحي للنادي. وهذا النوع من العلاقة لا تصنعه المناصب، بل تصنعه السنوات والمواقف والوفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الخيل عالماً آخر أحبه الراحل وأخلص له. ومن خلال مضمار جبل علي وإسهاماته في سباقات الخيل، حمل جانباً أصيلاً من تراث الإمارات إلى ميادين واسعة داخل الدولة وخارجها. فالخيل في ثقافتنا ليست رياضة فقط، وإنما تاريخ وقيم وعلاقة قديمة بين الإنسان العربي والأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي يوم رحيله، توقفت طويلاً أمام كلمات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم وهو يودع أخاه قائلاً: "تغيب عن أعيننا ولا تغيب عن دعائنا وقلوبنا يا أحمد". لم تكن كلمات حاكم يرثي شخصية عامة، بل كلمات أخ يودع أخاه، وربما لهذا وصلت إلى القلوب بهذه السرعة؛ لأنها كانت بسيطة وصادقة، ولأن الحزن الصادق لا يحتاج إلى كثير من الكلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد رحل الشيخ أحمد بن راشد، لكن الذين يشاركون في بناء الأوطان لا يغيبون تماماً. تبقى أسماؤهم في تاريخها، وتبقى آثارهم في الأماكن التي أحبوها وخدموها، وفي ذاكرة الناس الذين عرفوا قيمة ما قدموه. رحم الله الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم رحمة واسعة، وأسكنه فسيح جناته، وألهم صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، وأسرة آل مكتوم الكرام، وشعب الإمارات، الصبر والسلوان.</div></p>

حين ترحل صفحة من تاريخ دبي

<p class='article-text'>أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي جميع أعمال مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل، أحد المشاريع الحيوية الرامية إلى تعزيز تكامل شبكة الطرق في الإمارة، ورفع كفاءة الربط بين المحاور المرورية الرئيسة، ومواكبة النمو العمراني والسكاني المتسارع في المناطق المحيطة، وشمل المشروع تطوير أربعة تقاطعات رئيسة، وتنفيذ أربعة جسور ونفقين بطول إجمالي يبلغ 4300 متر، إلى جانب تنفيذ طرق بطول 14 كيلومتراً، بما يسهم في تعزيز انسيابية الحركة المرورية، ورفع الطاقة الاستيعابية للطرق، وخفض زمن الرحلات.</p><p class='article-text'>ويخدم المشروع عدداً من المناطق الخدمية والسكنية والتطويرية، أبرزها زعبيل، والجداف، وعود ميثاء، وأم هرير، إلى جانب عدد من المنشآت الحيوية، منها مستشفى لطيفة ونادي الوصل، ويُتوقع أن يتجاوز عدد سكان المناطق المستفيدة من المشروع 420 ألف نسمة بحلول عام 2030.</p><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن إنجاز مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل يأتي في إطار خطة متكاملة لتطوير البنية التحتية لشبكة الطرق والنقل في إمارة دبي، بما يواكب متطلّبات التنمية الشاملة، ويستوعب الزيادة المُتوقعة في أعداد السكان والرحلات المرورية، ويعزّز انسيابية التنقّل وجودة الحياة لسكان الإمارة وزوارها.</p><p class='article-text'>حلول متكاملة</p><p class='article-text'>وقال معاليه: "يمثّل المشروع إضافة مهمة إلى شبكة الطرق في دبي، نظراً لموقعه الحيوي ودوره في تعزيز الربط بين عدد من المحاور والمناطق السكنية والتطويرية والمنشآت الخدمية، إلى جانب رفع كفاءة التقاطعات، وتسهيل الوصول إلى الوجهات الرئيسة، وتعزيز مستويات السلامة المرورية، ويجسّد المشروع نهج الهيئة في تطوير حلول متكاملة ومستدامة للبنية التحتية، ترتكز على استشراف النمو المستقبلي، ودعم التوسُّع الحضري، وتحسين رحلة التنقّل اليومية لمستخدمي شبكة الطرق".</p><p class='article-text'>وأضاف: "يسهم المشروع في زيادة الطاقة الاستيعابية لشارع عود ميثاء من 10.400 مركبة في الساعة في الاتجاهين إلى 15.600 مركبة في الساعة في الاتجاهين، بنسبة زيادة تصل إلى 50%، كما يخفض زمن الرحلة من 20 دقيقة إلى خمس دقائق، بنسبة تحسُّن تبلغ 75%، وهو ما يعزّز انسيابية الحركة المرورية، ويرفع كفاءة الربط بين شارعي عود ميثاء والأصايل والطرق المحيطة بهما".</p><p class='article-text'>تفاصيل المشروع</p><p class='article-text'>وتضمن المشروع، تطوير أربعة تقاطعات رئيسة، هي: تقاطع شارع عود ميثاء مع شارع الشيخ راشد، حيث جرى إضافة مسار لمنحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من عود ميثاء إلى شارع الشيخ راشد باتجاه جسر القرهود، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 1800 مركبة في الساعة، كما تضمن تحسين طريق الخدمة على شارع الشيخ راشد ما بين الجسر الحالي ومخرج شارع الزهراوي لحل التدخلات المرورية الحالية ورفع مستوى السلامة المرورية لمستخدمي الطريق، وزيادة عدد مسارات الحركة الالتفافية لليمين، للمرور القادم من شارع الشيخ راشد إلى شارع عود ميثاء باتجاه شارع دبي ـ العين، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 4000 مركبة في الساعة، إضافة إلى تنفيذ نفق يربط الطريق الخدمي  على شارع عود ميثاء، باتجاه تقاطع شارع الشيخ راشد، لخدمة الحركة المرورية المتجّهة إلى بر دبي.</p><p class='article-text'>ثلاثة جسور</p><p class='article-text'>وشمل المشروع تطوير تقاطع شارع عود ميثاء مع شارعي الأصايل ونادي الوصل، وذلك بإنشاء جسرين يربطان شارع الأصايل بشارع الخيل مروراً بشارع نادي الوصل، ويتألّف الجسر الأول من مسارين، بطاقة استيعابية تبلغ 2400 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل، ويتألّف الجسر الثاني من ثلاثة مسارات بطاقة استيعابية تبلغ 3600 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع الأصايل، كما شمل المشروع إنشاء جسر منفصل بسعة مسارين، وبطاقة استيعابية قدرها 2400 مركبة في الساعة، لخدمة حركة الالتفاف لليسار، للمرور القادم من شارع الأصايل باتجاه شارع عود ميثاء، ويتضمن المشروع تطوير الطريق المؤدي إلى مدخل نادي الوصل، ومداخل ومخارج شارع نادي الوصل، لحل التداخلات المرورية الحالية من الطريق الرئيس.</p><p class='article-text'>جسر ونفق</p><p class='article-text'>وتضمن المشروع أيضاً تطوير تقاطع شارع نادي الوصل مع شارع الخيل، وذلك بإنشاء جسر بسعة مسارين، يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل إلى شارع الخيل، باتجاه معبر الخليج التجاري بطاقة استيعابية تبلغ 3000 مركبة في السرعة، إلى جانب تطوير شارع نادي الوصل، وذلك بزيادة سعة المخرج باتجاه شارع الخيل إلى مسارين، وتنفيذ طريق خدمة على شارع نادي الوصل في الاتجاهين، وتوفير مواقف للمركبات.</p><p class='article-text'>كما تضمّن تطوير تقاطع شارع قصر زعبيل مع شارعي الخيل وعود ميثاء، تنفيذ مسار إضافي على منحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من شارع الخيل إلى شارع دبي ـ العين، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية من 900 مركبة في الساعة إلى 1800 مركبة في الساعة، إلى جانب تنفيذ نفق للمركبات بسعة مسار واحد، وبطاقة استيعابية تبلغ 1200 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع دبي ـ العين، باتجاه شارع الخدمة على شارع عود ميثاء، لحل التداخلات المرورية.</p><p class='article-text'>وتضمّن المشروع كذلك زيادة عدد مسارات الجسر الذي يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع عود ميثاء، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للجسر من 2200 مركبة في الساعة إلى 3300 مركبة في الساعة.</p>

تضمّن تنفيذ 4 جسور ونفقين

"طرق دبي" تُنجز جميع أعمال مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل

<p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تدخل وجهتك في خرائط جوجل، يعرض لك التطبيق عدة طرق للوصول إليها، ويحدد عادةً الزمن المتوقع لكل مسار، لكن الطريق الذي تقترحه الخرائط ليس بالضرورة الأسرع، إذ قد تدفع بعض الإعدادات التطبيق إلى اختيار مسار يوفر الوقود، حتى لو استغرق وقتاً أطول قليلًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين هذه الإعدادات خيار «تفضيل المسارات الموفرة للوقود»، الذي صُمم لمساعدة المستخدم على تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات. وعند تفعيله، قد تختار خرائط جوجل طريقاً أقل استهلاكاً للوقود بدلًا من طريق أسرع، خصوصاً عندما يكون الفارق في زمن الوصول محدوداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تعطيل هذا الخيار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكنك تعطيل هذا الخيار من خلال فتح خرائط جوجل على هاتف آيفون أو أندرويد، ثم الضغط على صورة الملف الشخصي، واختيار الإعدادات > التنقل > خيارات المسار، وبعدها إيقاف «تفضيل المسارات الموفرة للوقود».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن تعطيل الخيار لا يعني بالضرورة أن كل رحلة ستصبح أسرع. فخرائط جوجل توضح أنها قد تقترح أصلًا مسارًا موفرًا للوقود عندما تكون أوقات الوصول متقاربة، ولذلك من الأفضل مقارنة المسارات قبل تغيير الإعدادات وبعده لمعرفة ما إذا كان هناك فارق حقيقي في زمن الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك إعدادات أخرى قد تمنع التطبيق من اختيار الطريق الأسرع. فإذا كنت لا تمانع في استخدام الطرق السريعة أو دفع رسوم المرور أو ركوب العبّارات، فتأكد من أن خيارات «تجنب الطرق السريعة» و«تجنب رسوم المرور» و«تجنب العبّارات» غير مفعّلة. فقد يؤدي تجنب طريق سريع إلى مسار أطول، كما يمكن أن يستغرق الطريق المجاني وقتًا أطول من الطريق الذي يتضمن رسومًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خيار آخر قد يوفر عليك وقتًا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كنت مؤهلًا لاستخدام ممرات المركبات عالية الإشغال (HOV)، فقد يكون من المفيد تفعيل خيار تفضيل استخدامها في الرحلات التي تتوافر فيها هذه الممرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">للوصول إليه، ابحث عن وجهتك واضغط على «الاتجاهات»، ثم «المزيد» > «خيارات»، وبعدها فعّل «تفضيل استخدام ممرات المركبات عالية الإشغال».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لا يكون الوقت المتوقع ثابتًا؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تعتمد خرائط جوجل على المسافة وحدها لحساب زمن الوصول، بل تأخذ خوارزمياتها في الاعتبار عوامل مثل حركة المرور الحالية والسابقة، وجودة الطرق، وحدود السرعة، والقيود المفروضة على الطرق، إلى جانب الحوادث والإغلاقات والتغييرات المفاجئة في حركة السير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، قد يتغير زمن الوصول المتوقع حتى للطريق نفسه بحسب وقت المغادرة. وإذا كان هدفك تقليل وقت القيادة، فقد يكون اختيار وقت أقل ازدحامًا أكثر تأثيرًا من تغيير أحد إعدادات المسارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الاتصال المستمر بالإنترنت يساعد خرائط جوجل على تلقي تحديثات حركة المرور وإعادة توجيهك عند ظهور حادث أو إغلاق مفاجئ. لذلك، من الأفضل إبقاء بيانات الهاتف مفعّلة وتعطيل وضع الطيران أثناء استخدام الملاحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تأكد من أن جوجل يعرف موقعك بدقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن أن تؤثر دقة تحديد موقع الهاتف أيضًا في تجربة الملاحة. على أندرويد، يمكنك الانتقال إلى الإعدادات > الموقع > أذونات موقع التطبيق > خرائط جوجل، ثم التأكد من السماح للتطبيق باستخدام الموقع الدقيق أثناء استخدامه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما على آيفون، فانتقل إلى الإعدادات > الخصوصية والأمان > خدمات الموقع، وتأكد من تفعيل خدمات الموقع ومنح خرائط جوجل صلاحية الوصول إلى «الموقع الدقيق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير النقطة الزرقاء في الخرائط إلى موقعك، بينما تعني الدائرة الكبيرة حولها أن تحديد الموقع أقل دقة. وقد يساعد تشغيل بيانات الهاتف والواي فاي وتحسين دقة الموقع في حل المشكلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كانت دقة الاتجاهات ضعيفة، يمكنك أيضًا ضبط البوصلة عبر تحريك الهاتف في الهواء على شكل الرقم 8 عدة مرات، حتى تصبح حزمة الاتجاه المرتبطة بالنقطة الزرقاء أكثر ضيقًا ودقة.</div></p>

يسبب تأخير رحلتك.. خيار في خرائط جوجل عليك إيقافه

<p class='article-text'>أكد معالي عبدالله بن طوق المري، وزير الاقتصاد والسياحة، أن الملكية الفكرية تمثل أحد المرتكزات الأساسية للنمو الاقتصادي، مشيراً إلى أن الاقتصادات تقوم على ركيزتين رئيسيتين؛ الأولى سهولة وسرعة ممارسة الأعمال، والثانية حماية الملكية الفكرية وتسريع الابتكار، بما في ذلك حماية المصنفات الفكرية وحفظ حقوق المؤلف والحقوق المجاورة وبراءات الاختراع والتكنولوجيا والعلامات التجارية.</p><p class='article-text'>وقال معاليه، خلال مشاركته في جلسة "النشر: صون الملكية الفكرية والقيمة الإبداعية" ضمن فعاليات معرض أبوظبي الدولي للكتاب، إن التجارب الاقتصادية على امتداد التاريخ أظهرت أهمية حماية الملكية الفكرية في جذب المبتكرين والمخترعين وأصحاب الأفكار، موضحاً أن المخترع أو المفكر قد يختار دولة غير دولته لتطوير ابتكاره عندما يجد فيها منظومة توفر له الحماية اللازمة لحقوقه الفكرية.</p><h2>اهتمام كبير</h2><p class='article-text'>وأضاف أن وزارة الاقتصاد والسياحة أولت خلال السنوات الأخيرة اهتماماً كبيراً بتطوير منظومة الملكية الفكرية، وفي عام 2024 أطلقت منظومة جديدة في هذا المجال، بالتوازي مع تطوير التشريعات وتعديل ثلاثة قوانين تشرف عليها الوزارة، وإطلاق عدد من المبادرات الهادفة إلى تفعيل المنظومة وتعزيز حماية حقوق الملكية الفكرية.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن هناك عملاً مستمراً لتطوير السياسات والبرامج والاستراتيجيات الخاصة بالملكية الفكرية، مؤكداً أن الهدف يتمثل في بناء قاعدة فكرية ومعرفية راسخة في دولة الإمارات، وتعزيز مكانتها دولةً للأفكار تحتضن المفكرين والمؤلفين وأصحاب الاختراعات.</p><h2>مبتكرين</h2><p class='article-text'>وأوضح أن الوزارة عملت على خفض رسوم خدمات الملكية الفكرية بهدف تشجيع أصحاب الأفكار والمبتكرين على تسجيل حقوقهم، لافتاً إلى أن بعض الفئات تستفيد من إعفاء بنسبة 100%، وأخرى من تخفيض بنسبة 50%، وأن التركيز بالنسبة للوزارة ينصب على زيادة عدد المسجلين وليس على تحصيل الرسوم، مؤكداً أن هدفنا هو نمو الإيراد الفكري.</p><p class='article-text'>وقال معاليه إن الوزارة خفضت الرسوم مرتين، ووضعت فئات للاستفادة من التخفيضات والإعفاءات، ومن بينها الطلبة في خدمات الملكية الصناعية، الذين يمكنهم تسجيل براءات الاختراع دون رسوم، مؤكداً أن هذه الخطوات تأتي في إطار تشجيع الشباب وأصحاب الأفكار على حماية ابتكاراتهم.</p><h2>حماية الحقوق</h2><p class='article-text'>وحول قطاع النشر، أكد معاليه أهمية الدور الذي تؤديه جمعيات الناشرين في تطوير القطاع وحماية حقوق الناشرين والمؤلفين، مشيراً إلى أن تطوير التشريعات والقوانين المرتبطة بالقطاع يسهم في دعم منظومة النشر والفكر وحفظ الحقوق.</p><p class='article-text'>وأوضح أن المرحلة المقبلة لا تقتصر على حماية الفكرة أو تسجيلها، وإنما تتجه نحو كيفية تحويلها إلى أصل اقتصادي يولد إيرادات، وتسليع الأفكار والابتكارات بحيث تصبح جزءاً من الحركة الاقتصادية.</p><p class='article-text'>وأشار في هذا السياق إلى العمل المتعلق بالعلامات التجارية وحقوقها في دولة الإمارات، وكيفية تمكين أصحابها من بيعها وشرائها والاستفادة من قيمتها المالية، إلى جانب تطوير منصات تخدم هذا التوجه وتسهم في جذب المفكرين وأصحاب المصنفات والأفكار، بما يعزز مكانة دولة الإمارات مقراً رئيسياً لهم.</p><h2>قيمة اقتصادية</h2><p class='article-text'>وقال إن أحد أبرز التحديات التي تواجه تحويل الابتكارات إلى قيمة اقتصادية يتمثل في الفجوة بين المبدع أو المخترع وبين الشركة أو الإدارة القادرة على تحويل الفكرة إلى نشاط اقتصادي، وهي الفجوة المعروفة في الأدبيات الاقتصادية بمصطلح "وادي الموت"(Valley of Death).</p><p class='article-text'>وأوضح معاليه أن المخترع قد يمتلك قدرة كبيرة على الابتكار، لكنه لا يمتلك بالضرورة المهارات اللازمة لإدارة النشاط الاقتصادي، ولذلك فإن الاقتصادات المتقدمة تعمل على بناء جسر بين "جبل الأفكار والاختراعات" من جهة، والجهة التي تمتلك القدرة المالية والخبرة الإدارية لتحويل تلك الأفكار إلى مشروعات استثمارية وتجارية من جهة أخرى.</p><p class='article-text'>وأضاف أن المبتكر قد يكون دوره تطوير الفكرة وتسجيلها وحمايتها، ثم تسليمها إلى من يمتلك الخبرة المناسبة لاستثمارها، ليعود هو إلى ابتكار فكرة جديدة، مؤكداً أن "التسليع" يمثل حلقة أساسية في الربط بين الأفكار وتحويلها إلى سلع ومنتجات قابلة للإنتاج والاستثمار.</p><p class='article-text'>وحول الذكاء الاصطناعي، أكد معاليه أن التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي يمثلان فرصة لرفع الإنتاجية وتسريع الخدمات وليس تحدياً في حد ذاته، مشيراً إلى إمكانية استخدام التقنيات الحديثة في التحقق من طبيعة المحتوى، وكذلك في تسريع إجراءات تسجيل وحماية الملكية الفكرية.</p><p class='article-text'>وقال معاليه إن وزارة الاقتصاد والسياحة تعمل اليوم على توظيف الذكاء الاصطناعي في تعزيز تجربة المتعامل وتقليص زمن خدمات الملكية الفكرية.</p><p class='article-text'>وأكد أن الذكاء الاصطناعي لا يلغي دور المؤلف أو الكاتب أو صاحب الفكرة، وإنما يمكن أن يساعده في عدد من المهام مثل التدقيق والتعديل والتحقق من المراجع والوصول إلى المعلومات، مشدداً على أن الإنسان يظل صاحب الدور الأساسي في التفكير والإبداع.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الثورات الصناعية المتعاقبة أثارت في كل مرحلة تساؤلات بشأن تأثير التكنولوجيا على الإنسان والعمل، إلا أن جوهر هذه التحولات كان رفع كفاءة الإنسان وإنتاجيته، مشيراً إلى أن الثورة الصناعية الرابعة والذكاء الاصطناعي يواصلان الاتجاه نفسه من خلال تمكين الإنسان من إنجاز المهام بكفاءة وسرعة أكبر.</p><p class='article-text'>وأوضح أن تقييم قوة الاقتصاد لا ينبغي أن يقتصر على الناتج المحلي الإجمالي، وإنما يجب النظر أيضاً إلى إنتاجية العمل "Labor Productivity"، ضارباً مثالاً بشركتين تحقق كل منهما أرباحاً قدرها 10 ملايين، بينما يعمل في الأولى 10 موظفين وفي الثانية 100 موظف، وستكون إنتاجية العاملين في الشركة الأولى أعلى.</p><h2>التأليف والنشر</h2><p class='article-text'>وأكد أن رفع الإنتاجية يمثل عنصراً أساسياً في النمو الاقتصادي، وينطبق ذلك أيضاً على قطاع التأليف والنشر وإنتاج الأفكار، لافتاً إلى أن دور الوزارة يتمثل كذلك في رفع إنتاجيتها في خدمة هذا القطاع من خلال تسريع إجراءات حماية حقوق المؤلفين والمبتكرين.</p><p class='article-text'>وقال معاليه إن حماية الملكية الفكرية تمثل عاملاً أساسياً في تعزيز الاستثمار في الصناعات الإبداعية، إذ يحتاج المستثمر إلى التأكد من أن الأصل الذي يستثمر فيه محمي وأن حقوقه محفوظة، مشيراً إلى أن تسريع الحماية وخفض تكلفتها وتطوير الخدمات المرتبطة بها يسهم في إيجاد البيئة المناسبة للاستثمار.</p><p class='article-text'>ولفت إلى أن بعض أصحاب الأفكار لا يسجلون حقوقهم الفكرية لأسباب تتعلق بالتكلفة أو رغبتهم في الاحتفاظ بأفكارهم ضمن نطاق الأسرار التجارية "Trade Secrets"، ولذلك تعمل الوزارة على تسهيل وتسريع إجراءات الحماية وخفض الرسوم لتشجيع مزيد من المبدعين والمبتكرين على التسجيل.</p><p class='article-text'>وحول التوازن بين حق المجتمع في الوصول إلى المعرفة وحق المبدع والناشر في حماية ثمرة عمله، قال معاليه إن التشريعات والقوانين موجودة، فيما تضطلع جمعيات الناشرين والجمعيات المعنية بدور أساسي في تحقيق هذا التوازن بين نشر المعرفة والتعريف بها من جهة، وحفظ حقوق أصحابها وحمايتها من جهة أخرى.</p><h2>تطوير</h2><p class='article-text'>وأوضح أن تطوير منظومة الملكية الفكرية في الإمارات جرى وفق تسلسل يبدأ بوضع السياسة الواضحة التي تحدد التوجه والحلول للتحديات والانتقال من نقطة إلى أخرى، ثم تطوير القوانين والتشريعات واللوائح والقرارات التي تخدم هذه السياسة، وصولاً إلى تطوير الخدمات التي تنفذها على أرض الواقع.</p><p class='article-text'> وأكد أن الإمارات توفر أرضاً خصبة للمبدعين والملهمين والمفكرين، بما تمتلكه من تشريعات متطورة تخدم الناشرين والمؤلفين وتوفر الحماية لأفكارهم وتساعد على تجسيدها في مشروعات حقيقية.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن التطور الذي يشهده معرض أبوظبي الدولي للكتاب على مدى نحو 35 عاماً، والنمو المتواصل في التفاعل معه، يعكسان الدور الكبير الذي قامت به الدولة في تعزيز الفكر والمعرفة، بفضل توجيهات القيادة.</p><p class='article-text'>وقال إن رؤية الإمارات تضع الإنسان في قلب السياسات والقوانين والتشريعات والخدمات، مؤكداً أن هذه الرؤية تمثل عنصراً أساسياً في استقطاب المستثمرين والمؤلفين والكتاب والناشرين والمبدعين، وفي بناء بيئة تجعل الإمارات وجهة للأفكار والعقول.</p><p class='article-text'>وحول المحتوى المولد بالذكاء الاصطناعي ومستقبل النشر، قال معاليه إنه ينظر إلى الذكاء الاصطناعي باعتباره فرصة لزيادة السرعة والإنتاجية، وليس تحدياً، مؤكداً ضرورة استعداد قطاع النشر والتأليف للتغيرات المتسارعة خلال المرحلة المقبلة.</p><h2>أدوات جديدة</h2><p class='article-text'>وأوضح أن الكاتب الذي كان يحتاج إلى سنة أو سنتين لإنجاز كتاب قد يتمكن، باستخدام الأدوات الجديدة، من إنجازه خلال عدة أشهر، وهو ما يرفع الإنتاجية ويسرع انتقال الفكر والمعرفة.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن الجمهور نفسه أصبح أكثر قدرة على التمييز بين المحتوى البشري والمحتوى المصنوع بالذكاء الاصطناعي، وأن الإنسان في النهاية هو الذي يقرر ما يريد قراءته أو مشاهدته، مؤكداً أن عقل الكاتب وفكره لا يمكن نسخهما بالكامل، فيما يمكن توظيف الذكاء الاصطناعي كأداة مساعدة للتحقق من المراجع والمعلومات والنظريات ورفع كفاءة العمل.</p><p class='article-text'>وأوضح أن الهدف المستقبلي هو أن يسير تطوير بيئة ممارسة الأعمال وريادة الأعمال بالتوازي مع تطوير منظومة الملكية الفكرية وحمايتها وتعزيز الابتكار والإبداع، باعتبار أن المسارين مترابطان ولا يمكن لأحدهما أن يعمل بمعزل عن الآخر.</p><p class='article-text'>وأكد معالي عبدالله بن طوق المري أن أبواب وزارة الاقتصاد والسياحة مفتوحة للاستماع إلى المبدعين والناشرين وأصحاب الأفكار والعمل على تطوير المنظومة، مشيراً إلى وجود فريق الوزارة، من الوكيل والوكيل المساعد ومديري الإدارات، للتواصل مع القطاع والاستماع إلى احتياجاته والعمل على تطويره، لافتا إلى استمرار العمل خلال الفترة المقبلة على تطوير القطاع والخدمات المرتبطة به، ومواصلة دعم بيئة الملكية الفكرية في الدولة.</p>

وزير الاقتصاد والسياحة: الملكية الفكرية أحد المرتكزات الأساسية للنمو الاقتصادي

<p class='article-text'><div data-empty="false">بين فيديو لا تتجاوز مدته 60 ثانية ومادة صحافية تمتد إلى 1000 كلمة، تتغير معادلة الوصول إلى الجمهور، لكن صعود المحتوى السريع لا يعني بالضرورة تراجع الكلمة المكتوبة، فالدقيقة التي يشاهدها المتلقي على هاتفه قد تكون في الأصل حصيلة ساعات من القراءة والبحث والاطلاع على دراسات وتقارير مطولة، قبل اختصارها وإعادة تقديمها في قالب سريع يناسب المنصات الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إعلاميون ومؤثرون أكدوا في تصريحات لـ«البيان»، على هامش قمة الإعلام العربي، أن وضع الفيديو والنص في مواجهة مباشرة لا يعكس حقيقة التحولات التي يشهدها الإعلام، إذ يمتلك الفيديو قوة واضحة في سرعة الوصول وجذب الانتباه، بينما تحتفظ المادة المكتوبة بأهميتها في تقديم السياق والتحليل والتفسير، فضلاً عن كونها مصدراً أساسياً يعتمد عليه صانع المحتوى نفسه قبل إنتاج المادة المختصرة.</div></p><p class='article-text'>وأوضحوا أن المعركة الحقيقية لم تعد بين «60 ثانية» و«1000 كلمة»، وإنما وقت الجمهور وثقته، خصوصاً مع تغير عاداته الإعلامية وارتفاع حجم المحتوى الذي يتعرض له يومياً، ما يفرض على المؤسسات تقديم المعلومة بسرعة من دون التضحية بالعمق والمصداقية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/18/5334857.jpg" alt="سوسن طه" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>سوسن طه</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>ثقة الجمهور</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الدكتورة سوسن طه، نائب عميد كلية الاتصال والإعلام في جامعة العين، إن المعركة الحقيقية اليوم ليست بين الفيديو والنص، ولا بين المنصات التقليدية والرقمية، وإنما تتمحور حول ثقة الجمهور وانتباهه في بيئة إعلامية شديدة السرعة والتشبع بالمحتوى.</div></p><p class='article-text'>وأوضحت أنه من واقع خبرة أكاديمية في مجال الإعلام تمتد إلى نحو 25 عاماً، فإن الجمهور تغير بصورة واضحة، وأصبح أكثر استعجالاً وانتقائية، وأقل استعداداً لمنح وقته لمحتوى لا يضيف إليه قيمة حقيقية، وهو ما يجعل المنافسة على انتباه المتلقي أكثر صعوبة من أي وقت مضى.</p><p class='article-text'>وأضافت أن الفيديو يمتلك قوة كبيرة في الجذب والوصول السريع، خصوصاً عبر الهاتف ومنصات التواصل الاجتماعي، لكنه لا يستطيع أن يحل محل جميع الأشكال الصحافية، إذ توجد قضايا سياسية واقتصادية واجتماعية تحتاج إلى سياق وتحليل وتفسير وتعمق، وهنا تظل الكلمة المكتوبة محتفظة بقيمتها.</p><p class='article-text'>وأكدت طه أن «الفيديو قد يكسب معركة الوصول، لكن العمق والمصداقية هما ما يكسبان معركة الثقة»، مشيرة إلى أن الجمهور في النهاية لا يبحث عن الشكل بقدر ما يبحث عن قيمة تستحق الوقت الذي يمنحه للمحتوى.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأت أن التحدي الحقيقي أمام المؤسسات الإعلامية في المرحلة الراهنة يتمثل في عدم الانجراف وراء السرعة على حساب الدقة والمصداقية، وألا تتحول أرقام المشاهدات إلى المعيار الوحيد للحكم على جودة المنتج الإعلامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إن المؤسسة الناجحة هي التي تعرف متى تستخدم الفيديو، ومتى تمنح المساحة للتحليل والتفسير المتعمق، وكيف تجمع بين السرعة والمصداقية والعمق في الوقت نفسه، بدلاً من التعامل مع القوالب المختلفة باعتبارها بدائل يلغي أحدها الآخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن الجمهور قد يصل إلى الخبر للمرة الأولى عبر فيديو قصير، لكنه يبقى مع المؤسسة التي تساعده على فهم ما وراء الخبر، معتبرة أن الرهان الأهم أمام مؤسسات الإعلام مستقبلاً هو قدرتها على الحفاظ على قيمتها المهنية، بالتوازي مع التكيف مع جمهور سريع التغير.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/18/5334861.jpg" alt="مالك مكتبي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مالك مكتبي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد صانع المحتوى مالك مكتبي، أن التحول المتسارع نحو الفيديوهات القصيرة لا يعني تراجع أهمية المحتوى المكتوب، مشيراً إلى أن مقطعاً لا تتجاوز مدته 60 ثانية يمكن أن يختصر مضمون 1000 كلمة إذا أُعد وصيغ باحترافية، لكن الوصول إلى هذه الدقيقة المؤثرة يبدأ أساساً من القراءة والبحث والاطلاع على المادة المكتوبة.</div></p><p class='article-text'>وقال مكتبي، في تصريحات على هامش قمة الإعلام العربي: «بالتأكيد أقرأ، فكيف يمكن لصانع المحتوى أن يخرج مادة جيدة من دون قراءة؟»، لافتاً إلى أن المحتوى المختصر الذي يصل إلى الجمهور في صورة فيديو سريع قد تقف وراءه عملية بحث مطولة ومصادر ودراسات تمتد إلى آلاف الصفحات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن اختصار دراسة أو قضية معقدة في سطرين أو مقطع مدته دقيقة لا يعني الاستغناء عن أصل المادة، بل يتطلب من صانع المحتوى العودة إلى التفاصيل وقراءتها وفهم سياقها كاملاً، حتى يتمكن من تكوين صورة متكاملة، قبل استخلاص أبرز ما فيها وإعادة تقديمه بصورة مبسطة ومكثفة للجمهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد مكتبي على أن المحتوى المكتوب يظل أساسياً ومرجعاً مهماً في صناعة المحتوى الإعلامي، خصوصاً عند التعامل مع الدراسات والتقارير الموثوقة، إذ تمنح التفاصيل الواردة فيها صانع المحتوى القدرة على فهم القضية قبل تحويلها إلى مادة سريعة تتناسب مع طبيعة المنصات الرقمية. </div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن العلاقة بين الفيديو والنص ليست علاقة إحلال، وإنما تكامل، فبينما تمنح المقاطع القصيرة الجمهور خلاصة سريعة، تبقى المادة المكتوبة والدراسات المطولة مصدراً للعمق والتفاصيل التي يحتاج إليها صانع المحتوى لبناء رسالته على أساس معرفي واضح.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/18/5334856.jpg" alt="بسمة مصطفى" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>بسمة مصطفى</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>ألف كلمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، أكدت الإعلامية بسمة مصطفى، أن صعود الفيديو القصير لا يعني تراجع قيمة النص الصحافي المطول أو انتهاء زمن «الألف كلمة»، مشيرة إلى أن السرعة قد تكون حاسمة في الوصول إلى الجمهور، لكنها لا تكفي وحدها لتقديم صورة متكاملة عن القضايا، خصوصاً تلك التي تحتاج إلى تفسير وتحليل وخلفيات متعددة. </div></p><p class='article-text'>وقالت إن «الألف كلمة» تظل مهمة في الموضوعات التي لا يمكن اختزالها في دقيقة أو مجموعة من المشاهد السريعة، لأن القارئ لا يحتاج دائماً إلى معرفة ماذا حدث فقط، وإنما يريد أن يعرف لماذا حدث، وما خلفياته، وما الذي يمكن أن يترتب عليه، وهي أسئلة تحتاج إلى مساحة تسمح بعرض الحقائق والسياق والمصادر والتفاصيل.</p><p class='article-text'>وأضافت أن قوة الفيديو تكمن في قدرته على جذب الانتباه ونقل المعلومة بسرعة، بينما تكمن قوة النص المتعمق في منح القارئ فرصة لفهم التفاصيل والعودة إلى المعلومات وربطها ببعضها، معتبرة أن تغير عادات الجمهور لا يعني بالضرورة أنه لم يعد يريد القراءة، وإنما أصبح أكثر انتقائية في اختيار المحتوى الذي يستحق وقته.</p><p class='article-text'>وشددت بسمة مصطفى على أهمية الحفاظ على مساحة للصحافة المتعمقة، خصوصاً في التحقيقات والملفات الاقتصادية والاجتماعية والقضايا المركبة، التي يصعب اختزال أبعادها في مقطع قصير، مؤكدة أن «الدقيقة قد تخطف انتباه الجمهور، لكن الألف كلمة الجيدة تستطيع أن تمنحه ما هو أبقى من الانتباه.. الفهم».</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/18/5334859.jpg" alt="سيف بورحمة" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>سيف بورحمة</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سيف بورحمة، صانع محتوى ومخرج، أن التحول نحو المحتوى القصير جاء استجابة للتغيرات التي طرأت على سلوك الجمهور، خصوصاً عبر منصات التواصل الاجتماعي، حيث أصبح المتلقي أكثر ميلاً إلى المحتوى السريع والمباشر، ما دفع صناع المحتوى إلى تقديم المواد الطويلة في مقاطع قصيرة ومركزة تحافظ على الفكرة والمعلومة من دون إطالة. </div></p><p class='article-text'>وأوضح أن الحلقة التي تمتد لنحو 20 دقيقة يمكن تقسيمها إلى مجموعة من المقاطع القصيرة، بحيث يصل كل مقطع إلى الجمهور بفكرة واضحة ومركزة، بما يتناسب مع طبيعة المتابعة الحالية وسرعة استهلاك المحتوى.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/09/18/5334858.jpg" alt="إبراهيم بولحيول" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>إبراهيم بولحيول</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>ومن جانبه، يرى إبراهيم بولحيول، صانع محتوى، أن نجاح المادة الإعلامية وقدرتها على الوصول إلى الجمهور لا يرتبطان بعدد الكلمات أو مدة الفيديو، وإنما بطريقة تقديمها ومدى ملاءمتها للجمهور المستهدف.</p><p class='article-text'>وأوضح أن المادة، سواء كانت قصيرة أم طويلة، تحتاج إلى لغة قريبة من المتلقي وتتناسب مع مجتمعه واهتماماته، مشيراً إلى أن صناعة المحتوى لا تقوم على وجهة نظر صانعها فقط، وإنما تتطلب فهماً دقيقاً للجمهور وسلوكه والبيئة التي يتفاعل فيها.</p>

إعلاميون ومؤثرون يستعرضون تحولات المنافسة بين المنصات التقليدية والرقمية

«60 ثانية» أم «1000 كلمة»؟.. معركة الإعلام على انتباه الجمهور

<p class='article-text'><div data-empty="false">ناقشت جلسة «الإعلام الاقتصادي في زمن المنصات»، ضمن قمة الإعلام العربي، التحولات التي يشهدها المحتوى الاقتصادي مع تغير سلوك الجمهور وتسارع الانتقال من الصحافة والتلفزيون إلى المنصات الرقمية.</div></p><p class='article-text'>وتحدث فيها سالم باليوحة، المدير التنفيذي لقطاع المحتوى الإعلامي في مؤسسة دبي للإعلام، وألبرت شفيق، الرئيس التنفيذي للعمليات في منصة «مونيفاي»، وأدارتها رلى الطراونة الإعلامية في قناة «سي إن بي سي عربية»</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية قال سالم باليوحة: إن رؤية «دبي الاقتصادية» لا تبدأ من الصفر، وإنما تستند إلى إرث طويل من صناعة المحتوى الاقتصادي في الإمارة.</div></p><p class='article-text'>موضحاً أن البدايات تعود إلى انطلاق «البيان» كصحيفة اقتصادية في ثمانينيات القرن الماضي، مروراً بـ«دبي الاقتصادية» في التسعينيات، ثم مركز الأخبار في دبي للإعلام، وصولاً اليوم إلى صناعة محتوى اقتصادي رقمي يواكب الأجيال الجديدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف باليوحة أن الانتقال إلى المنصات الرقمية يمثل امتداداً طبيعياً لهذا الإرث، في ظل تغير طريقة استهلاك الأخبار؛ إذ يريد الجمهور اليوم الوصول إلى المعلومة بسرعة وبأسلوب مباشر وسهل الفهم، ما يفرض إعادة النظر في شكل المحتوى وطريقة تقديمه لمواكبة الأجيال الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن التوجه يقوم على صناعة محتوى رقمي من الأساس، وليس مجرد نقل المحتوى التقليدي إلى المنصات، موضحاً أن الإعلام الاقتصادي كان يخاطب المستثمر والمتخصص بصورة أكبر، بينما المطلوب اليوم هو الوصول أيضاً إلى الشخص العادي وتبسيط الاقتصاد وشرح تأثيره في حياته اليومية.</div></p><h2>سردية اقتصادية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد باليوحة أن منصة «دبي الاقتصادية» تسعى إلى تقديم سردية اقتصادية تنطلق من دبي نفسها، قائلاً: نريد أن نحكي من مدينة تحمل الاقتصاد في قلبها، مستفيدين من تجربة دبي وما تزخر به من قصص نجاح وتحولات اقتصادية، لتقديم محتوى رقمي يفهمه الجيل الجديد ويصل إلى جمهور أوسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار باليوحة إلى أن الهدف هو الاستفادة من هذا الزخم الاقتصادي وتحويل الأرقام والمعلومات والقصص إلى محتوى قادر على الوصول إلى مختلف شرائح الجمهور، بحيث لا يبقى الاقتصاد موضوعاً متخصصاً موجهاً إلى المستثمرين وحدهم.</div></p><h2>ذكاء اصطناعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأما عن تأثير التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي في صناعة الإعلام وتكاليف الإنتاج، فقد أكد باليوحة أن المؤسسات الإعلامية باتت تستفيد من الأدوات الجديدة في تنفيذ عدد من المهام، لكنها لا تلغي الحاجة إلى المواهب والعنصر البشري.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى استخدام تقنيات مثل الترجمة الفورية، موضحاً أن الذكاء الاصطناعي تولى بالفعل بعض المهام التي كان يقوم بها الإنسان، لكن هناك مهام أخرى، خصوصاً الإبداعية منها، تظل مرتبطة بالعنصر البشري.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن العلاقة المستقبلية بين الطرفين تقوم على التكامل بين التكنولوجيا والإنسان، وليس استبدال أحدهما بالآخر، بحيث تساعد الأدوات الجديدة على تسريع العمل ورفع الكفاءة، بينما يبقى الإنسان أساس الفكرة والإبداع وتقييم المعلومة.</div></p><h2>جيل «زد»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حديثه عن المهارات المطلوبة في المرحلة الجديدة، أكد باليوحة أهمية اكتشاف المواهب وتأهيلها وفق احتياجات الصناعة.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى تجربة دبي للإعلام في إطلاق برامج متخصصة، من بينها «صنّاع الإبداع»، لتبنّي المواهب وتدريبها وفق تخطيط مسبق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن هذه البرامج أسهمت في تأهيل مصورين وكفاءات للعمل في القطاع، بينما تتجه المؤسسة اليوم إلى استقطاب أفراد من جيل «زد» للعمل في الصحافة، في خطوة تستهدف إدخال طرق تفكير ومهارات تتناسب مع طبيعة المنصات والجمهور الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سالم باليوحة أن منصة «دبي الاقتصادية» تمر حالياً بمرحلة وضع الاستراتيجيات، مع الاطلاع على أحدث التقنيات والتجارب العالمية.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى زيارة أمستردام للتعرف إلى التطورات التكنولوجية، بهدف تطوير منتج إعلامي رقمي مميز يواكب التحولات في صناعة المحتوى.</p><h2>تحول رقمي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال ألبرت شفيق، الرئيس التنفيذي للعمليات في منصة «مونيفاي»: إن الانتقال إلى المنصات الرقمية يمثل تطوراً طبيعياً في مسيرة الإعلام.</div></p><p class='article-text'>موضحاً أن الصحافة كانت في السابق هي المصدر الأول للمعلومات والمعرفة، ثم انتقل الجمهور إلى التلفزيون، قبل أن تتغير المعادلة مع صعود الإعلام الرقمي ومنصات التواصل الاجتماعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار شفيق إلى أن التحول شمل التلفزيون نفسه؛ إذ بات يقدم محتواه عبر منصات التواصل الاجتماعي للوصول إلى الجمهور، في ظل إيقاع سريع للمعلومة وتغير مستمر في عادات المشاهدة.</div></p><p class='article-text'>موضحاً أن المرحلة الحالية تتطلب وضع استراتيجيات جديدة والاستفادة من التكنولوجيا والتجارب العالمية، مشيراً إلى الاطلاع على تجارب وتقنيات في أمستردام ضمن العمل على تطوير منتج رقمي مميز، يتناسب مع التحولات التي يشهدها القطاع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتناول شفيق التحدي المتعلق بالجمع بين الجمهور الأكبر سناً والأجيال الجديدة، مؤكداً ضرورة تقديم المحتوى إلى جيل «زد» بالطريقة التي يفهمها ويتفاعل معها، بدلاً من مطالبته باستهلاك المحتوى بالأساليب التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الجيل الجديد يتمتع بانفتاح أكبر على الأمور المالية، ولديه تطلعات نحو الاستثمار والعمل الخاص والاستقلال المالي بعيداً عن نمط العمل الروتيني؛ ما يفرض تغييراً في طبيعة المحتوى الاقتصادي المقدم إليه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد شفيق أن المنصات الاقتصادية الجديدة ينبغي ألا تكتفي بنقل الخبر، بل عليها تحويله إلى معلومة مرتبطة بحياة المتلقي وقراراته.</div></p><p class='article-text'>موضحاً أن الجمهور عندما يتابع أسعار الذهب أو النفط أو تحركات الأسواق لا يريد فقط معرفة ما إذا كانت الأسعار ارتفعت أو انخفضت، وإنما يريد فهم انعكاس هذه التطورات عليه، وما الذي تعنيه بالنسبة إلى استثماراته وأمواله وحياته اليومية.</p><h2>تحديات السرعة والمصداقية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تطرقت الجلسة إلى أن سرعة منصات التواصل تفرض تحدياً على الإعلام الاقتصادي؛ إذ يمكن لصانع محتوى أن يقدم توصية استثمارية مباشرة خلال ثوانٍ.</div></p><p class='article-text'>بينما تتحمل المؤسسة الإعلامية مسؤولية التحقق من المعلومات والحفاظ على المعايير المهنية؛ ما يجعل التحدي في الجمع بين سرعة المنصات ودقة ومصداقية الإعلام المؤسسي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلصت الجلسة إلى أن مستقبل الإعلام الاقتصادي لا يرتبط بمجرد الانتقال من التلفزيون والصحافة إلى شاشة الهاتف، وإنما بإعادة بناء المحتوى نفسه ليتناسب مع جمهور جديد، والاستفادة من الذكاء الاصطناعي والتكنولوجيا، وتطوير المواهب، وتقديم الاقتصاد بلغة تجعل المعلومة أكثر قرباً وتأثيراً في حياتنا.</div></p><h2>سالم باليوحة:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الذكاء الاصطناعي لا يلغي المواهب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«دبي الاقتصادية» تنطلق من إرث يمتد لأكثر من 4 عقود</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نسعى لاستقطاب أفراد من جيل «زد» للعمل في الصحافة</div></p><h2>ألبرت شفيق:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">جيل «زد» يفرض لغة جديدة على الإعلام الاقتصادي</div></p>

نتائج البحث عن: زمن السرعة